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本报综合消息马青骅之前,多名中国车手也曾接近F1车手。2003年,北京车手程丛夫成为迈凯轮车手培训项目的成员;2005年初,中国香港车手李英健与米纳尔迪车队接洽,最终未果;2007年,宝马车队宣布荷兰籍华裔车手董荷斌成为官方试车手,2010年,董荷斌又以替补身份加盟雷诺,遗憾的是始终未获出场机会。
为什么是马青骅?赛车专家费超认为,中国市场的巨大吸引力,让马青骅背后的赞助商产生了强大的动力来推动这一切。
首先,马青骅出现在F1扩军之后,曾经高不可攀的F1一下出现了多支平民车队。“F1扩军后,HRT、卡特汉姆等车队一直处于底层,他们的经费、关注度都比其他老牌车队低很多。这些车队也希望借助自己在F1的比赛平台,吸引那些能带来赞助商支持的车手。比如HRT的印度车手卡斯基扬,就是付费车手,他的赞助商支付费用让他成为HRT的正式车手。对于中国、印度这种汽车运动正在发展中的国家的车手,这是一种机遇。”费超说,“卡斯基扬在车队的表现很一般,马青骅背后的赞助商当然同样可以通过付费方式来推动其上位。”
费超认为,HRT车队看好的不仅是马青骅个人,更是整个中国大市场:“马青骅是中国首位F1车手,他能带来的商业价值被车队、F1和赞助商共同看好,而且他在赛车界的战绩、知名度也随着他参与F1的进程不断被推高,这样的效应越放大,马青骅进入F1的路就越顺利。”