●南方日报记者向松阳

　　13日，第九届中国航展开幕，航展馆迎来了第一批观众，接近4万人。

　　航科院(北京)科技发展公司总经理刘平已经是第九次来珠海参展，作为航展参展商，他们的心态也从初时的对航展“不看好、不乐意来”，到现在每两年的约会“从不缺席”。

　　退休后的飞行员黄遂发也是航展的忠实观众，每届航展他都会从广州乘车过来，“看看新东西、新科技”。

　　不一样的是，今年看航展，黄遂发没有提前一天在珠海住下，“因为知道机场高速通了，早上过来都赶得及。”刘平的团队也没有再经历“房价飞涨、堵车”的烦恼，在他看来，展区的一切也安排得井然有序。

　　“珠海这座城市更从容了。”这句评语，恰恰折射出了航展背后珠海城市交通的完善、会展文化的后续发力。

　　几乎与此同时，珠海的大学校园也办起了航空文化节，作为中南地区唯一一所设有航空本科专业的高等院校，北理工珠海学院的航空学院第一届毕业生将于明年毕业，超过50%的学生将为珠海的航空产业发展服务。

　　航展倒逼交通提速交通顺畅提升观展体验

　　交通更“从容”??

　　退休飞行员黄遂发已经是第九次来看航展，13日那天他赶了个早，从广州乘车直达珠海的航展馆，正好赶上开幕式。“2个多小时就到门口了。”黄遂发很满意自己的这个决定。

　　但在前几届航展，黄遂发几乎都提前一天在珠海市区住下，“曾经有被堵在5公里外进不来，怕了。”这一次，听说珠海机场高速航展前已经通车，他才放心在当天来。

　　“本来以为会大堵车，不到7点就出门了，结果早到了1个多小时。”哈尔滨建成集团的工作人员焦珊珊第一次跟公司来参展，她笑着说，40多分钟就能从市区的酒店到展馆，“比想象中好多了”。

　　参展商和观众并非自寻烦恼。回首珠海交通基础设施的建设，广珠铁路停工、伶仃洋大桥搁浅，珠海人曾引以为傲的机场、港口也陷入尴尬境地，“港口是全国唯一未通铁路的深水良港，机场是全国唯一未通高速的大型空港”，珠海的交通末梢地位一度为人所诟病。

　　不过，制约珠海发展的交通瓶颈正在逐步被打破。2009年，国务院通过的《珠三角改革发展规划纲要》明确提出，要将珠海建设成为珠江口西岸核心城市。珠海也提出目标，“力争两年突破交通瓶颈、五年初步建成珠江口西岸交通枢纽城市”。

　　变化正在悄然展开，现在的珠海正在构建珠海大道为主轴，以西部沿海高速公路为北外环，以高栏港高速公路为西外环，以机场高速公路为西内环，以金琴高速公路为东内环，以情侣路为东外环，以金港高速公路(含金海大桥)为南环，以香海路和洪鹤高速公路(洪湾立交至省道S272线)为东西连接新通道，逐步形成“七纵六横”的公路交通网络。

　　作为两年一届在珠海三灶机场举办的国际航空航天盛会，无疑为珠海集聚了更多的人气。而交通条件的大幅改善也令观众的观展体验更加美好

　　路通则业兴。事实上，航展已经成为珠海新一轮交通大建设的“加速器”，一个倒逼交通变局的抓手。今年11月，高栏港高速、机场高速等多个重大项目都按预定计划在航展前实现通车。

　　其中，机场高速开通后，广州、深圳、中山、江门及粤西地区经西部沿海高速、江珠高速至高栏港高速或机场高速将更加快捷。凤凰山公路隧道的通车，也将金鼎至新香洲的车程缩短至10余分钟。

　　值得一提的是，港珠澳大桥珠海连接线正在抓紧建设，广珠城际和广珠铁路的建设也已接近尾声，预计今年底，广珠城轨珠海段可实现全线通车。

　　随着项目建设的推进，珠海的机场、口岸、港口三大枢纽节点的集疏运体系得以完善，珠海将进一步提高对外交通的覆盖范围和通达程度，机场、港口、口岸的区域辐射力度也将大为增强，珠海“珠江口西岸交通枢纽”地位已初步显现。

　　十字门会展中心明年开业

　　会展资源再升级??

　　作为连续九届来珠海参展的参展商，航科院(北京)科技发展公司的总经理刘平这样评价，“这一届的航展办得更有序更从容，不管是交通、组织保障、接待能力，都在进步。”

　　不过，刘平和他的公司也曾经历过来与不来的纠结。“房价飞涨、堵车、人山人海、什么人都有、吃饭用抢的”，刘平形容，第一届航展给他们留下了“痛苦的印象”，以致于到第二届航展时公司“都不太想来”，“第二届航展真的是咬着牙来的。”刘平说，抱着“来看一看的想法”，到现在，公司已经跟航展分不开了。

　　在刘平看来，航展的国际化、专业化和人性化的背后，也代表了珠海这座城市更从容了，“这是一种积累，我认为珠海越来越具备承办大型会展的能力，前途无量。”

　　国外参展商MOOG的相关负责人DEAN WANG也称赞，航展“越来越值得来”，组织得很有专业水平，可以与其他参展商展开良性互动，效果也十分令人满意。

　　毫无疑问，航展已经成了珠海会展业的“金字”招牌。

　　事实上，珠海一直希望通过航展激活会展经济，上世纪90年代以来，珠海的会展业就经历了空前的盛况。

　　根据市工商联所做的一份调研报告，珠海承办的国际、国内知名的会议、赛事，还包括1994年的“中国珠海海峡两岸暨香港电影节”，2001年12月举办的首届中国(珠海)国际酒类贸易博览会暨啤酒节，2003年3月成功举办的首届珠海车展，2004年承办的“《世界经济发展宣言》系列活动”，每年举办一次的全球第三大赛车活动——国际汽联GT锦标赛以及中国(珠海)国际打印耗材展览会等。

　　会展业作为一个前景广阔的朝阳产业，业界常以“一个城市举办一次展览，就好比一架飞机在天空撒美元”来形容它对一个城市的价值。不过，场馆配套不足、品牌竞争力弱、市场化机制不健全、产业基础薄弱等成了制约珠海会展业发展的一大瓶颈，除航展和国际打印耗材展，其余展会并未形成辐射效应。

　　让人欣喜的是，珠海的会展经济再次被激活，横琴大开发为珠海会展业带来了新的机遇。2010年6月，珠海十字门中央商务区首期会展商务组团正式动工兴建，主要建设珠海国际会议中心、展览中心、国际标准甲级写字楼、白金五星级酒店、国际标准五星级酒店及相关配套设施。其中，展览中心面积约8.5万平方米，可同时举办超过3000个国际标准展位的大型展览。

　　按照计划，会展中心等将于2013年开业运营。据了解，十字门会展中心国际味十足，将积极从澳门和香港引进国际会展管理经验，建设成珠三角会展业一个全新的对外窗口和联接国际的纽带。

　　12名“珠海造”飞行员下月试飞

　　航空城也是教育城??

　　在本届航展上，珠海本地航空企业的发展也备受关注，珠海雁洲轻型飞机制造公司制造的美人鱼、蚊子直升机一亮相就让人惊艳，开幕前就已找到买家。

　　就在航展开幕前两天，北理工珠海学院航空学院也热闹地办起了首届航空文化节，现场飞机模型表演精彩纷呈，有飞机拉横幅、旋翼机飞行、双机分离、YT—P5航拍直升机、YT—A10植保无人机、飞翼、飘飘机、油动直升机等。

　　“航空产业缺什么人才，我们补什么人才。”航空学院院长杨佐对学院“培养应用型人才”的目标十分笃定。

　　2009年7月，北理工珠海学院与中航通用飞机有限责任公司合作成立了航空学院，依托北京理工大学优势学科，建立飞行器制造工程专业，并设有航空机械工程、航空电子工程、航空服务工程三个本科专业方向，现有专业在校生528名，也是中南地区唯一一所设有航空本科专业的高等院校。

　　“学校看到了未来民航产业发展的形势，我们是捷足先登。”在杨佐看来，航展的举办对珠海的意义不言而喻，珠海航空产业前景无限。他认为会有越来越多的国外投资者关注珠海、进驻珠海，而伴随产业落地，从事相关产业的科技人员也成了抢手的“香饽饽”，必然带动航空产业的人才培养链。

　　业内人士指出，目前航空产业基地、航空公司、机场、航空制造企业、航空维修企业、航空服务企业等的人才需求量很大。据介绍，航空学院的第一届本科生将于明年毕业，目前90名毕业生都已有就业意向，其中超过50%的学生将留在珠海。

　　值得一提的是，下月初，该学院与中航通用飞机有限责任公司联合培养的12名飞行员学生(含一女生)也将试飞，拿到执照后将正式成为中航通用飞机有限责任公司的飞行员。

　　“珠海是航空城，也是教育城。”杨佐介绍，为顺应珠海航空城市的发展趋势及广阔的就业前景，航空学院今年还申报了飞行技术专业和交通运输专业。此外，第二批飞行员招生工作也将于明年初启动，规模扩至50人。他展望，未来三到四年，航空学院能达到每年培养500名飞行员的规模。

　　事实上，航空产业人才的引进与培养，也成了珠海政府的共识。今年4月，珠海市政府与北京航空航天大学签署协议，合作共建航空产业科技园。未来将加快建设“珠海北航创新科技园”和“珠海北航研究院”等平台，促进成果孵化和人才培养，实现从科技研发、成果产业化、人才培养到科技创新体系建设全方位的合作。