天津北方网讯：“想买2月2日天津至长沙的火车票，刚预售时由于我的网速不给力，最终只买到一张T122次的站票。急着回家过年，站票就站票吧。”前天，孟小姐买到一张天津至长沙的站票。春运将至客流日渐增加，火车票“站票半价”的话题在网上热议。

　　网友直言

　　站票硬座票为嘛一个价？

　　“逢年过节就得坐火车回长沙，18个多小时的车程站着和坐着区别挺大的，可站票和硬座票都是198元。”孟小姐说，她每次买站票回长沙都挺受罪的，“站一个来小时没什么感觉，可站得时间长了腿都会发麻。有时有空座我就坐下歇会儿，可能下一站这个座又会有人坐了。站票要是半价我更能接受一些。”

　　即将进入铁路春运，正是“抢票”时期，网上关于“站票半价”的讨论也越来越热烈，大多数旅客支持“站票半价”的观点。“站着回家和坐着回家的感觉差老大事儿呢，票价为什么一样，站票应该半价！”一些网友直言。

　　业内回应

　　发售站票为让更多人回家

　　业内人士表示，铁路始终是以发售有座票为主，当遇到大量客流时，按列车超员率的规定，才发售部分无座票。铁路运能已经在尽可能地增大，在现有情况下，运能是固定的，尤其是春运，铁路客流猛增，发售站票也是为了让旅客尽快回家。至于“站票半价”的提议，目前还需要商榷，且需要系统性的论证和讨论。在我国每个城市里，坐地铁、坐公交乘客站着都很平常，而铁路只是在客流超过运能的情况下，为方便旅客出行才会发售站票，如果实施了“站票半价”的政策，那么一些短途列车可能也会受到冲击。比如京津城际30分钟的车程，比有时乘公交时间还短，买站票的旅客可能会很多。(记者张珊珊)

　　声音

　　票价公平原则岂能视而不见？

　　2013年春运大幕还未拉开，火车票价公平问题便成为各方关注热点。针对现行火车票定价“站”“坐”不分的现状，有网民发帖呼吁火车站票应该半价，短短3日内引发逾15万网民转载。网络调查显示，近八成网民支持这一倡议，超过九成受访者认为站票价格应该低于坐票。

　　呼吁站票半价的理由非常简单。火车上是站是坐，乘客舒适程度和享受到的软硬件服务显然不同。既然服务质量有差异，票价一致显然有失公平。

　　针对乘客区别票价的诉求，有关部门早在几年之前就曾搬出一套逻辑予以回应：降低站票价格会使更多人涌向铁路，不利于分流运输，甚至危及行车安全。还有人声称，春运期间购买站票就是选择“牺牲舒服早日回家”。

　　从“市场需求”和“运输安全”角度拒绝站票“站价”看似有理，实际上忽略了铁道部门的公共服务属性。铁路运输并非只有市场化特点，还应满足经济社会和人民群众的运输需求。碰到春运这样公众运输需求特别迫切的节点，相关部门应该考虑的是如何通过加强车票征订管理、增加车次来尽可能增强运力、提高服务，而不是通过不合理的定价来实现所谓“客运分流”。

　　拒绝站票“站价”的另一个理由是，公交、地铁等公共交通工具上“站”“坐”票价也未区分对待。暂且不论长短途交通工具的差异，仅就铁路运输而言，区分“站”“坐”票价也非无先例可循。久负盛名的日本新干线上，不能确保座位的“自由席”票价低于有座位的“指定席”，确保服务与价格公平对等的关键在于管理者严格约束乘客遵守规则，保证各种价格对应的服务质量得以实现。

　　站票降价的诉求是一面镜子，照出百姓对服务公平、合理定价的现实期待。姓“公”的铁路需要倾听公众意见、接受公众监督，而不是对公众合理诉求视而不见。只有主管部门从根本上转变管理观念，多从群众角度考虑问题，才能使百姓享受到公平的服务。据新华社电