天津北方网讯：河东区新开路与唐口地道交口有一家中国石化加油站、加气站，这一站点也是本市内环线以内惟一一家具有加气功能的站点，每天来此加天然气的出租车高达几百辆，他们经常在新开路一线排起长队等待加气。尤其到了深夜，不少出租车司机在收车之前都要来到这里排队等候。寒冷的冬夜，室外的气温已经低至-8℃，不少司机师傅在此需要等上近两个小时的时间，长时间排队等加气似乎成为了这些司机师傅的例行公事。因等候时间长，也为城市交通秩序的管理带来了一系列的影响。本报“伊查到底”栏目记者上周对该加气站排队等候加气的现象进行了深入探访，从中不难发现除了加气难，司机师傅还有更多的抱怨。

　　新闻现场：寒冷冬夜加气需等两个小时

　　1月9日即三九第二天。刚过零点，繁忙了一天的新开路终于恢复了宁静，马路上的车辆稀少，但在新开路与唐口地道交口附近却是另一番景象，这里一辆接着一辆的汽车排起了近一公里的队伍，仔细观察这些车辆全部是出租车。记者细打听后得知，这些车辆全部是在此排队等候加天然气的。由于市区加气站少，出租车司机们对于排队等候已经习以为常。记者沿着队尾向队首走，在不同的位置对不同的司机进行采访，了解他们的感受。

　　在队尾位置，记者采访一位司机师傅。他告诉记者，目前自己已经在此等了20分钟了，但看着前面长长的队伍，等到自己恐怕要1个半小时左右。这位司机说：“现在本市出租车中，约有五分之三的车辆已经改造成了油气混合车，天然气的价格是3.95元/立方米，与现行的93号汽油价格相比，便宜了近一半。1立方米天然气与1升汽油在行驶里程上相差不多，因此用气相对便宜不少。”从这位师傅的口中记者还得知：对车用天然气有需求的主要集中在出租车行业，私家车使用的少之又少。目前本市对于已经进行油气混合改造的出租车进行了有效地分流，以在新开路加气的出租车来说，目前估计有400辆至500辆车左右，这些司机手中持有的加气卡只能在此加气，而在其他加气站是无法使用的。

　　记者沿着汽车队伍继续行进，一位司机告诉记者：他在此已经等了50分钟了，但队伍始终不动，平常加气也难，但今晚等候的时间格外长。记者询问他：一旦车辆驶入加气站，加气的过程需要多久。“大概三四分钟吧！挺快的，但就是得排队等。”司机师傅解释说，“由于无法预计需要等候的时间，只有在一天的工作结束后才敢过来加气，每天都需要加气一次，有时活忙的时候甚至要加两次，通常都会安排在午夜收车后才过来。”那么司机师傅为何无法做到即来即加、即加即走呢？他说：“最近改装的车辆统一都办理了这个加气站的卡，但这个加气站根本没有这么大的承受能力。加气站的运气车从大港将天然气罐送过来后，需要将罐中的气输入到子站里，这样的过程俗称‘倒罐’，倒一罐气至少需要45分钟。有时在‘倒罐’期间是无法加气的，自然队伍就排起来了。”

　　记者继续向前行进，沿路看到有的司机正在读报纸，有的司机正在拿着手机玩游戏、看电子书，似乎都做好了打持久战的准备，还有的司机甚至裹上了厚厚的羽绒服坐在车里酣然入睡。在接近队首的位置，几位司机师傅站在街边聊天，记者凑上前与他们进行了交谈。这几位司机的车辆距离加气站的位置已经很近了，似乎他们胜利在望了。据他们说：自己在此已经等了一个半小时了，估计再有半个多小时就能轮到。司机师傅们反映，加气站少是他们深夜排长队的最直接原因，新开路站排队等候的现象其实并不突出，在国山路加气站、富民路加气站排队现象更加突出。还有的司机向记者反映：“我怀疑加气站存在缺斤短两的情况。具体说我的车载气罐是100升的罐，如果加满的条件下通常可以跑235公里至245公里，但最近发现根本跑不到相应的公里数。即便加上天气原因、气罐耗损等不可抗力的因素，仍旧觉得亏得厉害。比如加满的条件下，车上的显示灯显示为红色的‘×’，车辆刚刚穿过地道开到十一经路立交桥的时候，就会跳字，因此我觉得气量充得不足。”

　　记者沿街采访时，通过手机不断刷新着室外的气温，此时已是深夜1点多了，室外的最低气温是-8℃，司机师傅们大多坐在车里取暖。那么为何不白天来此加气，非要等到深夜才过来呢？一位师傅向记者解释说：“白天的情况跟晚上相差不多，都需要排队。但白天有生意做，只能先赚钱。到了深夜，生意少了，才敢过来排队。”记者采访询问得知，在此排队的司机中大部分加完气就要回家休息了，第二天还需要继续工作，他们每天的工作时间大多超过了12小时，深夜还要在此再等上2小时排队加气。一位司机师傅开玩笑地说：“白领们不也要加班吗？我们这些‘的哥’拿晚上排队加气就当加班了。”有些出租车看到这样长长的队伍觉得自己今晚加气无望，索性就不等了，直接离开了这里。

　　至凌晨3点左右，等候加气的队伍才逐渐疏散完毕。除了场站内的10多辆车外，在新开路沿线等候的车辆不足10辆。

　　调查发现：加气难会引发一系列问题

　　司机赶在深夜排队加气，似乎只是一个个案，但通过记者的采访发现由此会引发一系列的问题。

　　●打车难问题会由此加剧：市民在早晚高峰时段会抱怨“打车难”，尤其赶在恶劣天气或身处繁华地区，打车难更加突出。过去我们把“打车难”总是归结为车辆少、道路拥堵等原因，但经过此次记者调查发现，等待加气也是加剧“打车难”的重要原因。9日晚6点，正是一天晚高峰时段，此时新开路已经排了40余辆出租车等候加气，而其他加气站的情况恐怕也类似，照此推算，至少200余辆出租车资源在晚高峰时段无法正常行驶，街上本应正常行驶的出租车因加气难而遭到锐减。记者采访时，一位司机向记者表述了他的心态：“地铁开通，已经对出租车客源进行了分流，每天生意最好的时段就是晚高峰，因此说什么也得把这段时间顶过去。往大处说，这是对乘客负责，不能让乘客无车可打；往小处说，趁着晚高峰多跑点多赚钱，其他时段赚钱不容易。”由于现行的加气卡都是指定加气站的，对于这位师傅来说，无论他行驶在城区哪个位置，都必须来这一个站点加气，他坦诚地告诉记者：“我今晚的确也‘拒载’了，那位乘客要从王串场一号路去宾友道，如果我把他送到宾友道，还要折回新开路加气，这趟太折腾了。那会儿我已经接近新开路了，加气又无法预计时间，因此所以我只能选择‘拒载’，让这位乘客找其他车辆，恐怕我的车牌照又该上微博了。今天赶上晚高峰过来加气迫不得已，加完气晚高峰也就过了……”

　　●保障休息只能错过早高峰：深夜零点来此排队，凌晨2点才能加上气，回到家近3点钟，司机师傅才能上床休息。这是记者采访时，大多数司机师傅给出的作息时间。疲劳驾驶带来的危害人人都知道，既是对自己的不负责也是对乘客的不负责，长期睡眠不足还会给身体带来极大的伤害，因此这些司机不得不选择多睡一会儿。有些司机也希望赶在早高峰出来工作，但家人总是劝他们：别舍命不舍财。多方原因加在一起，早高峰时段，车辆又少了。当大多数市民的作息时间与出租车司机的作息时间不统一的时候，一些交通问题就会出现。既要保障出租车司机足够的睡眠时间，又要保证市民晨间有车可打，只有不断地改进周边服务，才能让这一问题和谐解决。

　　●排长队让公交车无处可停：还是新开路这家加气站，离加气站100米的位置就是公交车站，由于此站处于内环线上，是通往万新村方向、南京路方向、卫国道方向的中心点，在此站停靠的车辆至少有10余趟，尤其是晚高峰站台上站满了乘客。等候加气的出租车此时已经占据了马路的最右侧车道，一些司机师傅自觉地将公交站台让出来，尽量不占用站台位置。但此时，803路、516路、905路、827路4趟公交车公交车同时进站，出租车留给公交车的位置只有一个，一些车辆不得不外扩到另外一条车道停车，准备上下车的乘客也只能跟着公交跑，晚高峰时段的确让这一路段的情况有些混乱。

　　●随处便溺现象开始出现：记者在采访时发现，新开路作为城市最重要的迎宾线路之一，周边的绿化布景十分精致，但不少司机会趁着加气等候的时段躲在花丛处进行便溺，虽然这样的举动既不雅观又有碍环境，但想到在-8℃的气温下，在马路上一等就是近俩小时，再去谴责司机的不文明举动似乎有些不近人情。记者在该加气油站也发现了卫生间，但司机们说：“我所处的位置距离加气站1公里，我跑过去，还要跑回来，在这段时间里，车辆是要缓慢移动的，不能因为我上厕所，让这条队伍越来越长啊。本来我们这条排队的车辆就已经影响到交通了，所以我们尽可能地让车挨着车，让队伍缩短些。真遇上内急，能忍就忍，实在忍不住也就只能找个相对隐蔽的地方了。”

　　追根溯源：加气站严重不足是致命伤

　　造成出租车司机深夜排队的最主要的原因是加气站数量严重不足，尤其是在城区中心区域的加气站仅新开路一家，而其他几家加气站都位于外环线周边甚至更远的地方，加快速度建设加气站从利于司机、环保角度都是有益的。

　　有司机向记者表示：当下指定油气混合出租车到指定的加气站加气只是现阶段缓解加气难的临时方法，由此也带来了一些现象，比如谁都知道新开路加气站位于市中心，有人就开始变相倒卖这个加气站的加气卡，每张需要加价300元至500元，这就让本就能力有限的该加气站承受了更大的压力，而反应到司机身上就是加气需要排长队。因此希望相关部门能够在市区安全的区域内建设更多的加气站，让加气像加油一样，那样就方便多了。这位司机向记者解释说：“天津需要加油的汽车数量远远多于加气的数量，但遍布在城区各个位置上的加油站完全能够满足这些汽车的用油需求，每条加油通道最多排上四五辆车，大多时候并不需要长时间排队，能够做到随来随加。但由于加气站数量有限，加气就没有加油这么容易了。”

　　面对这样的情况，记者也咨询了燃气公司方面。他们表示：近段时间出租车司机反映的加气难问题主要原因还是跟天气有关，由于气量不足才会出现暂时紧张情况。目前天津出租车油改气的车辆逐日增多，司机看重的是天然气价格低于油价，采用油改气措施虽然投入较大，但在日常的营运过程中还是可以获益的。面对如此“剧增”的使用量，加气站却并没有增加。目前，天津加气站不到30家，市内6区仅有5家。有专家就解释说：国内很多城市的出租车实行了油改气，但加气站的布局却严重滞后，科学规划应该是加油站和加气站实行1:1的比例，但现在几乎没有城市可以达到这个匹配标准，国内加气站发展较早的重庆、成都等城市，加气站已经在200座以上，基本缓解了加气难的问题。天津的加气站尚处于刚刚布局的阶段，应该科学规划，加速布点。

　　专家的观点与司机师傅们的观点不谋而合，司机师傅们表示：加气站与加油站1:1的比例肯定有些困难，而且油改气的车辆目前还没有达到这么高的数量，因此没有必要浪费资源。但市区及周边区域的确应该有计划性地建设一些加气站，能够让出租车司机不必刻意到一家加气站进行排队。无论是为等待加气放弃运营，还是为了找加气站而拒载乘客，这些都不是出租车行业想看到的情况，但目前的一些境遇却让他们不得已而为之。现阶段最直接、最便捷的方式是对部分现有加油站在安全方面进行评估，然后进行改造升级，扩展营业面积，配置“充气机”设备，从而在短期内迅速增加加气网点，由于天津加油站基本都是中石化、中石油、壳牌负责经营管理，所以此方法执行起来相对便捷。

　　调查观点：寒冷冬夜盼司机早些回家

　　三九天深夜，一年中最冷的几天，出租车司机们却要在这样的天气里，坐在车里等上两个小时排队加气，这样的现象的确令人疼惜。从深夜零点记者来到现场，直至凌晨3点，排队的车辆逐渐消散，这3个小时里记者的感受是“冻透了”，手中的相机甚至都出现了故障，但毕竟采访只是一天、两天，而这些司机却要每天来此排队加气，排上一小时能够加上对于他们来说就是“福利”。除了他们，加油站里的工作人员同样也要在寒冷的室外工作，他们也盼着能尽快将所有汽车的气罐充足。在这样的背景下，加速建设加气站，让需要加气的车辆有效地分散开，迫在眉睫。

　　一早出门上路，一天接人送客，到了午夜还要在加气站附近排队，回到家恐怕已是凌晨2点多了。从一个常人的健康角度，这样的劳动强度恐怕难以承受，但出租车司机不正是我们身边千千万万平常人吗？我们期待着他们能够良好服务乘客的同时，也期待为出租车司机服务的场所能够更完善，让司机师傅们早些回家。