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天津北方网讯:在日前举办的“公交线网近期实施方案”展期间,市民对改造过长、过绕公交线极为关注,短途乘客多支持“偏长截短”,而不支持“裁弯取直”;长距离乘客则持相反的意见。昨天,针对市民的意见,本报连线市客管办公交管理部门,详细解读公交线网“裁弯取直、偏长截短”的优化初衷。
规划
17条长线偏长截短
15条绕线裁弯取直
近期,本市将有17条单程超过25公里的偏长公交线缩至20公里以内;15条走向偏绕的公交线取直后的非直线系数由1.71降至1.52。其中,偏长线路截短主要包括对47路、48路、676路等公交线路采取分段运营,对610路、611路、665路、686路等公交线路截短。此外,还将对700路、836路、803路、902路等公交线采取裁弯取直处理。
解读
偏长截短
缩短候车时间避免疲劳驾驶
客管办公交管理部门介绍,一般,市区公交线单程长度合理设置标准是15至20公里,既可以保证乘客一次到达率,又有益于车辆按正常时间运转。而本市280多条市区公交线中,30%以上的线路单程线路长度超过20公里。譬如:628路、859路、676路等,而最长的是环绕中环线的47路和48路,其单程长度已经达到43公里。对这些线路实行“偏长截短”的优化措施,首先可以缩短七成以上中短途乘客的在车时间;其次可以提高车辆的周转率,缩短车次间隔,减少乘客的候车时间;同时可减轻驾驶员的劳动强度。
“以47路和48路为例,单程计划运营时间120分钟,因道路环境的原因,绝大多数车辆实际运营时间均超过计划,遇特殊天气或道路堵塞时,驾驶员要连续运营3个小时,最长时甚至达到四五个小时。”据介绍,上述30%单程超过20公里的线路,驾驶员在高峰时段平均在车时间均超过两小时。驾驶员长时间高强度疲劳作业,不仅不利于安全行车,也给车厢服务质量带来一定影响。
裁弯取直
尽量不绕少绕减少乘车时间
针对少数市民不能理解“裁弯取直”的情况,相关负责人介绍,公共交通线路非直线系数不应大于1.4,而本市市区公交线平均非直线系数已超过此标准,不少线路的非直线系数甚至超过2。“观光2路、904路、951路等,都被乘客认为线路‘过绕’,这使很多乘车里程超过12公里的乘客,在车上耗费了很多时间。如果对这些线路采取裁弯取直措施,尽可能少绕或不绕,就会大大减少其单程公里数。”据了解,车少绕1公里,乘客在车时间可减少4分钟,“对于长距离乘车人来说,节省的时间是很可观的。”
有市民担心一些过长、过绕的公交线“偏长截短”或“裁弯取直”后,会不方便出行或增加出行成本。对此,公交管理部门和公交企业均表示,经过细致的市场调研,会在把握短途10公里以内公交线和长途12公里以上公交线,不同群体占有率和不同区域、段面客流稀疏密度基础上,做出线路的具体调整方案。同时,也会考虑通过开辟短途线、优惠换乘等方式,尽可能地方便市民出行。