天津北方网讯：地铁的安全和正点是乘客最关心的，而列车司机是保障安全正点的关键角色。阎健曾经是老天津地铁的司机，现在又是地铁2号线的司机，至今保持着十多万公里无事故的纪录。无论开的是老地铁还是新地铁，在他心中，只要能保证运营安全，再辛苦也是值得的。昨日一早，记者来到地铁2号线曹庄站，跟随阎健体验了一次当地铁司机的感觉。

　　出车前检查列车忙出一身汗

　　昨天清晨5时30分，记者赶到地铁2号线曹庄站时，阎健已经完成了对列车的检查，此时他的衣服已被汗水浸透，阎健擦了擦汗，冲记者一笑：“都习惯了。”阎健说，他们这一行里有“列车开出去以后，不怕走不了，就怕停不住”的说法，因此列车的制动闸瓦是检查的关键点之一。要想一天的行车不出问题，检查时就要做到“从里到外、从前到后、从上到下”，要在规定的时间内完成整车检查，只能靠平时勤加练习，做到对车辆了如指掌。

　　清晨6时，阎健坐进驾驶室，第一班地铁准点驶出了地铁2号线曹庄站。操控一个有着6节车厢、能装上千人的大家伙，在黑咕隆咚的隧道里以60公里至80公里的时速行驶，时间还要精确到秒，地铁司机的精神压力很大。

　　两代地铁都开过感叹变化大

　　虽然阎健今年只有33岁，但在天津地铁司机里，他算是绝对的老资格了。“我从1999年参加工作就当地铁司机，当时开的还是老地铁。”2000年，老地铁停运，阎健被派到北京地铁公司学习。“当时看北京的地铁，觉得特别羡慕，不过现在咱天津的地铁，可比北京地铁先进多了。”

　　“老地铁不仅驾驶室的环境差，而且经常会出现诸如车门关不上或者打不开的小故障，我们做司机的，最怕的就是地铁在行驶过程中出故障。”阎健说，新地铁运营以来，因为用的都是新车，所以故障率极低。他说，当年开老地铁时，因为车辆采取的是物理制动，所以每行驶到一定时间就要更换闸瓦，以免出现制动失灵，“当时换闸瓦的活，都是司机干的。”而现在的新地铁，列车高速运行时采用的都是电制动，闸瓦的磨耗率大大降低，而且更换闸瓦的工作也改由专门的维修工人负责。

　　十多万公里无事故再累也值

　　“每一天都平安无事是我们最想要的。”阎健笑着说，一天两天安全行车算不得好司机，多年不出事故，才是真正的好司机，至今他已经保持了驾驶地铁十多万公里无事故。

　　“开地铁其实很枯燥，但还得打起十二万分精神，因为这里面有一份责任在。”阎健表示，作为地铁司机，在上岗前绝对不敢乱吃东西、多喝水，因为一趟车单程将近一小时，途中没有机会上厕所，“有一次，我们班组里有一名司机在行驶过程中突然闹肚子，当时我还在歇年假，但接到运转值班员的电话后，10分钟我就赶到了芥园西道站，替这名同事把列车继续开到终点。”阎健说，虽然自己累点儿，但绝对不能让班组出任何差错，因为地铁里搭载的都是乘客。在阎健和全体天津地铁司机的心里，最重要的两个字就是“安全”，“安全地把每位乘客送到目的地，我们再辛苦也值了。”(记者李文博)