|
||||
天津北方网讯:“送走最后这趟车的乘客,我就要回宿舍休息了,明天早上还要继续顶班呢。”大年三十的晚上,地铁一号线B班组管理员孔令彬仍坚守岗位,平安驾驶末班车,把赶着回家过年的乘客安全送至目的地。
虽然还有一个多小时就要敲响零点的钟声,但对于孔令彬来说,这已经不是第一次不在家过“三十”了。孔令彬和爱人都是天津地铁的工作人员,去年,他们也是分别在各自的工作岗位上迎接的新年。
在天津地铁,乘务工作有一个传统,逢年过节特别是春节的时候,乘务长会主动放弃自己的休息时间,来值乘当天的末班车,好让同事们能够在年末的这天和家人团聚过春节。
大年三十晚上不到6点,孔令彬已早早换好了工作服准备上岗。6点整,车辆准时从双林站出发。记者看到,这个时间段的客流量比往日下降了很多。“今年会有一些单位提早放假,晚高峰不会太明显了。”孔令彬告诉记者。
记者了解到,地铁1号线目前使用的是ATP驾驶。“车辆需要人工驾驶,当超过一定速度时系统会强制停车。”孔令彬说,“每个区段的限速不同,这就要求驾驶员必须严格按照标准速度驾驶,才能确保车辆准点。”摆在孔令彬面前的,是一张列车时刻表,他的驾驶速度要精确到每一分钟。对于驾驶员来说,这需要很扎实的驾驶技术。
车辆每次进站,孔令彬都必须将车对准停车标,确保所有车门都能够与上下车的自动门对齐后,再按下按钮打开车门,确认车门状态。随后他还要打开驾驶舱的车门下车观察乘客的乘降情况,在确认所有旅客都上下车完毕后,再关上车门,以防出现夹伤旅客的情况。“在营口道、西南角等乘客较多的车站停车时间会稍长一些,大约在30秒,其他车站相对停车时间较短一些。”孔令彬说,具体情况都要有驾驶员自己掌握。
在跑完第一圈后,8点20分,孔令彬回到了双林站,在这里,他有一个小时的休息时间。一个小时听起来很久,但下车、返回休息室、热饭,再准备出车,留给孔令彬吃饭的时间也不过是十几分钟而已。“家里人提前包了饺子,今晚我也吃饺子。”孔令彬笑了笑说,“虽然自己也挺期待今年冯小刚导演的春晚,但还是看不上了,明天回家看重播吧。”
孔令彬已经好几年不在家过春节了,由于平时也是这种班制,所以他的家人早已经习惯了这种不能团聚的生活。不过,这些年,工作上的付出让他见证了天津地铁的快速发展。“从老地铁全程的7.4公里,到现在的网络化运营,无论是从车辆性能还是车站的环境,都是翻天覆地的变化。”孔令彬说,“现在车辆设备很先进,车站的样式和功能比以前都先进了很多。将来,地铁5、6号线通车了,天津主要的地段,只要想去,都能够坐地铁到达。”孔令彬对于天津地铁的未来充满期待。
晚上9点过后,车站乘客明显减少,直到末班车也就只有几十人乘车。“23点的末班车收车后,我还要把车开到车库,再回到转运室开班后会。”孔令彬说。在返回宿舍的路上,抬头刚好能看到12点的烟花。孔令彬和往常一样,回到宿舍,便匆匆入睡,大年初一一早,还有值乘任务在等待着他……(记者赵颖妍)