|
||||
天津北方网讯:从去年12月16日零时起,本市全面实行小客车增量配额指标管理,并于今年3月1日起按车辆尾号实施机动车限行交通管理措施。从今年5月4日起,本市41公里新建公交专用车道正式启用。一系列的措施出台,目的只为让拥堵的城市交通有所缓解,让选择公交出行的市民更省时。各项措施实施有一段时间,效果如何?市民反响如何?记者近期对该话题进行密切关注,同时也欢迎市民提出自己的中肯见解。
从今年5月4日起,本市公交专用道正式启用,复康路、吴家窑大街、围堤道等15条道路,共计41公里的公交专用道,每个工作日早晚高峰时段只允许公交车使用,其他时段社会车辆可正常通行。公交专用道启用两个多月,本报“伊查到底”栏目记者分别搭乘公交车、驾驶小汽车,从不同的角度观察这条特殊的专用道。结果发现:公交车在专用道上奔跑并非一路通达;局部路段时断时续;还出现了其他车道拥堵,公交车道无车的情况。公交车道是需要进一步拓展?还是就此止步?记者对此展开调查和走访。
天津公交专用道存在缺陷
本报记者对天津公交专用道进行现场采访,采访中记者发现一些问题不容回避。
时断时续效果大打折扣
河西区围堤道是公交专用道划定的范围,但这条路上的公交专用道时断时续,有些专用道路段仅仅百余米。中环线由东往西行驶,在黄埔南路至利民道这一段,被划定为公交专用道,此路段上刚好有一座车站,而这段路公交专用道仅160多米。围堤道(利民道至友谊路)这一段并没有划定公交专用道,因此公交车不得不与社会车辆混杂在一起。由友谊路至贵州路,这一段是交通比较拥堵的路段,但这一段路并没有明确的公交专用道标志。吴家窑大街(贵州路至气象台路),被划定出来,到了八里台立交桥处,由于桥面较窄,公交专用道又取消了,下桥之后再继续恢复。这样时断时续的公交专用道,不仅让公交提速无法实现,还会对社会车辆驾驶员造成干扰。
造成这种状况与目前津城路面施工较多不无关系,比如西南楼附近正在进行地铁建设,再比如复兴门桥附近正在进行的桥面维护等,都让公交专用道不得不中断。
通一线堵一片不能无视
设置公交专用道是为了让公交车在专属道路上提速,实现畅通运行,不受其他车辆影响,但是这也伴随着其他问题一同出现,比如“通了一线,堵了一片”。中环线吴家窑大街(气象台路至贵州路),由西向东方向这段长度700多米,也是公交专用道划定范围较长的一段路。记者7月10日晨间采访时就看到,其他车道的车辆牢牢被堵住,拥堵距离超过1公里,与之形成鲜明对比的是,公交专用道显得空空的。记者经过观察发现,由于此路段拥堵,导致八里台立交桥上也被车辆占满,很多公交车无法顺畅通过,于是吴家窑大街公交专用道便很少有车辆通过。这也就形成了一边拥堵,一线畅通但无车敢走的境地。公交专用道设置时肯定不愿意出现此情此景,及时通过交警疏导,尽快让空闲的公交专用道发挥其效能也是解决拥堵的关键所在。
出租车、班车能否借用专用道
在天津公交专用道使用前曾做过这样一项规定,明确了哪些车辆可以借用公交专用道。比如执行公务的警车、消防车、救护车、工程救险车等应急车辆可以借用。而对于出租车和班车是这样规定的:在不妨碍公共汽车进出站、停靠的情况下,客运出租车可借用公共汽车站点上下车,单位班车可在公交专用道内的指定班车点停靠上下乘客,但均不得停车候客。经过一段时间的实践,再加上前方所说的几条,能否将出租车和班车也并入公交专用道成为了谈论的焦点。记者在采访中就有出租车司机说:“应该允许我们进入,毕竟出租车也是公共交通的一部分。”
95路是目前本市使用公交专用道最长的公交线路。7月10日早上7:25分,本报一路实习生在王顶堤北公交站登上了95路公交车,全程实际体验路面的运行状况,从7:25分出发,到达柳林站的时间是8:13分,全程用时48分钟。而稍后出发的一路实习生,全程用了70分钟。通过前后对比,调查人员发现:真正影响公交车运行速度的并不完全是公交专用道,而是路面的拥堵状况。
这是7:25分出发的一路调查人员收集到的到站时间。实习生李清源反馈的信息是:这一路通行都非常顺畅,先前格外关注的八里台桥,在体验过程中并没出现拥堵,从八里台桥到德才里只用了2分多钟的时间。在西南楼地铁施工区域,车辆绕行也比较顺畅,到四新宿舍的时间是7:48分,到土城的时间是7:59分,仅用了11分钟通过了西南楼地铁施工区域、南楼五岔路口等易发生拥堵的路段。
不过他在调查过程中也发现,河西区南北大街与大沽南路交口处,正是地铁1号线地下与高架衔接地段,道路在这一路口变窄,公交专用道相应取消,因此车辆比较拥堵,公交车通行也受到了影响。
而另一路调查人员,实习生周洁反馈的信息是:在接近八里台立交桥上桥处时,公交专用道中断,变为右转道路,公交车需要向左并道进入相邻的直行车道。在复康路与贵州路、马场道交口,以及西南楼、日报大厦等处反复上演。她统计了一下时间,全程15.5公里,此班公交车开了70分钟,公交专用道启用前,车队曾有规定,每天早晚高峰单程运行标准耗时为54分钟,但公交专用道启用后,运营时间显然并没有缩短。
通过对比记者发现,公交专用道时断时续,与社会车辆混行路段过多,遇见路口便中断等原因,造成公交专用道无法发挥最大功效。公交车司机表示:“在专用道行驶的确挺通畅,但每到路口专用道就变成了社会车辆也可以驶入的右转道,从王顶堤北站至柳林,红绿灯路口30个左右,司机就要不断变换道路。”
市民声音:公交专用道不设也罢
市民张秀玉女士家住和平区贵州路,每天要去河西区土城一带上班,95路、47路等公交车成为了张女士每天上班都要乘坐的公交车。对于限号及公交专用道启用后,对她出行时间的改变,记者进行了采访。
张女士介绍说:“从我家到单位全程几乎都设置了公交专用道,我或许是最大的受益者。5点下班,走到土城公交站大约需要10多分钟,然后搭乘95路公交车。过去算上等车时间、坐车时间、到站步行回家等,通常都在6:30左右进家,遇到周五晚高峰、周一早高峰,就更别说了。3月实行道路限号举措以后,我回家的时间真是提早了,通常情况下6:00或6:10就可以进门了。到了5月实施公交专用道之后,我觉得改变并不明显,依旧是6:00左右到家。”
每天都走公交专用道,对这条道路张女士有自己的看法,她说:“我觉得目前能够在高峰时段做到专道专用,私家车等社会车辆也不敢轻易进入公交专用道,一旦被摄录就要遭遇罚款。但是,专用道时断时续的确影响了它的效能发挥。95路算走公交专用道比较多的线路,有些车辆只占用一小段,比如857路,这一小段专用道对全程运行时间的节省微不足道。”
另一位市民李国凯认为,要么更大范围的拓展,让更多的道路具备公交专用功能;要么让公交专用道连成线,使其受免受其他车辆影响。要么干脆取消专用道。
调查后记:重新审视公交专用道
公交专用道是一项涉及面颇广的系统工程,既要照顾到公交车自身的运行线路,又要顾及到周边百姓的生活,同时还要考虑其他社会车辆的通行状况。专用道布局在什么地方更合适,占用哪个方位的车道更合适,的确需要认真研究。毫不客气地说:目前津城的公交专用道,只能算公交专用道的初级阶段。它的出现不仅没有让公交车行驶速度得到大幅提升,反而让其他车辆通行受阻。