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天津北方网讯:一年前出台的《美丽天津建设纲要》明确提出“建立城市自行车租赁服务网络系统”。公共自行车在缓解大气污染、填补公交轻轨最后一公里接驳,以及倡导全民健身等方面起着不可或缺的作用。滨海新区从2010年开始试水公共自行车服务,到现在全区共有20个公共自行车租赁网点,月均满足几千人次的使用需求。滨海新区公共自行车正逐渐发挥不可替代的作用,得到越来越多市民的认可。但是在使用中,市民也发现了一些小问题,他们期望,公共自行车租赁服务网络系统不断得到完善,让低碳出行更便捷。
便捷接驳轻轨公交
每天上午,家住市区的陈黎明都会乘坐轻轨抵达市民广场站。出了轻轨站后,步行几十米就到了位于新城西路与津塘四号路交口的公共自行车租赁点。在那里,十几辆自行车被整齐摆放在架子上。陈黎明把乘坐轻轨、公交车使用的城市卡,放在公共自行车的锁止器刷卡区位置后,刷卡器界面随即绿灯闪亮,并发出“请取车”的提示声,紧接着,公共自行车锁止器被开启,陈黎明轻松取出自行车。骑车十几分钟,陈黎明抵达泰达体育场附近的公共自行车租赁点位。他将自行车水平推入到锁止器底部,这时,锁止器界面绿灯闪亮,并发出“请刷卡”提示声。随着城市卡被放在刷卡区,“还车成功”的提示声随即发出。此时,陈黎明已完成公共自行车的租赁使用过程。由于使用公共自行车未超过1小时,因此,此次租赁完全免费。
陈黎明告诉记者,他的家在河东区,工作地点在泰达体育场附近。之前每天上班都是乘坐轻轨到市民广场站,然后转乘公交车或者打车到工作单位。乘坐公交车需要耐心等,有时要等十几分钟甚至二十分钟。乘坐出租车,每天的通勤成本又增加了不少。而公共自行车的出现,让他上下班更便捷。
据了解,滨海新区自2010年开始,试水公共自行车服务。滨海新区公交集团今年成立后,不断优化公共自行车服务,满足广大市民的实际需要。滨海新区公共自行车在接驳公交站点、轻轨站点方面发挥了重要作用。根据公共自行车后台服务中心的统计,目前滨海新区20个公共自行车租赁点位,轻轨站点、公交车站点的使用率最高。
循环使用低碳环保
随着城市建设以及经济社会的发展,私家车、轻轨、地铁、公交车等交通工具,在市民出行方式上占据了重要的位置。但是,这些交通工具都有各自的优势和劣势,而公共自行车就可以很好地弥补其中的不足。
2013年,《美丽天津建设纲要》明确提出“建立城市自行车租赁服务网络系统”。在低碳环保方面,公共自行车有着其他交通工具不具备的优势。与私人轿车和公共汽车相比,自行车是不需要消耗能源的,可以实现二氧化碳的零排放,是一种绿色的出行方式。而且公共自行车本身是可以循环使用,使用的效率也相对较高。其维修和保养的成本比较低廉,而且系统是自助式的服务,用户可以做到随借随用,比较方便。
家住开发区第三大街世纪新村的刘伟林就是公共自行车的“粉丝”。“我在临港经济区上班,每天上下班有公司班车,我使用公共自行车的主要用途是休闲出游。”刘伟林告诉记者,开发区第三大街的公共自行车租赁点比较密集,身边很多朋友都使用公共自行车。每逢周末,几个朋友相约,骑车出游。“我们一起骑车去森林公园、泰丰公园、生态城等,朋友们一起骑车,一路上欢声笑语,从不堵车,而且省去了等待、转乘公交车的时间,非常自由。”刘伟林告诉记者,上周,几个朋友骑车去森林公园游玩,抵达后,他们在公园里骑行、野餐,直到回家后归还公共自行车,每个人仅花费了4元。
记者了解到,随着公共自行车逐渐推广,很多市民已经养成了骑行的习惯。骑行逐渐成了他们生活中的一部分。公共自行车系统解决的不仅是“最后一公里”的交通问题,“事实上,它是扩展了最后一公里。”天津大学城市规划设计研究院交通研究中心副主任钟石泉教授说,人们愿意步行5到10分钟去坐地铁,但如果需要走的时间更长,许多人就会放弃。但如果5到10分钟是自行车车程,那相当于把每个地铁站的服务范围扩大到3公里。“这就相当于一个地铁站服务的面积扩大了9倍。”钟教授说。
不足1小时完全免费
滨海公共自行车负责人介绍,一套公共自行车租赁系统不仅有自行车、存车架、调度车等设备,还得需要人员从事调度、客服、卡务、维护等幕后工作。目前,滨海新区的公共自行车的投入全部由政府埋单,初始财政投入300万元后,每年投入50万元左右。市民使用公共自行车如果在1小时内,是没有任何费用的。目前,公共自行车车身以及站点没有广告等额外运营,因此收益甚微。
滨海新区一位广告经理人表示,国外公共自行车的运营,有很多可以值得滨海新区借鉴的地方。多数城市依靠政府与企业合作建立和管理公共自行车系统。政府提供自行车专用车道,并把街道两侧及公交车辆站点的广告位免费提供给合作企业,由合作企业对公共自行车系统进行投资建设和运营管理,企业则通过广告收入来弥补其投资和运营成本,甚至获得利润。例如,2012年年底,巴黎市政府与全球排名第一的户外广告企业德高集团签订了10年的公共自行车运营合同。巴黎公共自行车系统在运营的第一年就收入注册费和超时使用费3000万欧元,但这些收入并不归广告公司,而是进入市政府财政,用于自行车的推广。
使用存在美中不足
根据统计,现在滨海新区全部20个网点,共投放了360辆自行车,月均租车量达4000人次,拥有2000余名固定“粉丝”。记者采访使用公共自行车的市民了解到,很多市民逐渐喜欢并开始依赖这一便捷、低碳的公共交通工具。但是,在使用过程中,发现其存在一些小缺点,希望滨海公交集团不断完善。
刘伟林告诉记者,由于公共自行车使用率比较高,后期维护就变得尤为重要。他曾在开发区第三大街某租赁站点取车遇到过麻烦。“刷卡后,正常情况下就可以顺利取车了,但是上次因为设备的原因一直无法取车,我只得拨打客服电话,大概等待了半个小时工作人员过来维修后,才取走车辆。”刘伟林说,因为已经刷卡了,等待的半个小时就已经开始计时收费了。
刘伟林告诉记者,公共自行车需要更多维护,建议公交集团定期检修、维护自行车和租赁设备。此外,建议相关单位可以为租赁点设置凉棚,尽量避免自行车风吹日晒,增加使用寿命。
陈黎明说,目前滨海新区公共自行车租赁点位还是比较少,如果居民区、办公区、大学城等人口比较多的地方的租赁点密集一些,相信会有更多人使用。