天津北方网讯：原以为低价坐上了直达塘沽的出租车，殊不知自己半路上就被司机“倒卖”给了别人。这样的事情，几乎每晚都会在河东区光华路与津塘路交口附近上演。每晚轻轨停运后，聚集在此的出租车俨然将这里变成了司机之间“倒活儿”“卖活儿”的据点。

　　市民遭遇：我被司机“卖”了

　　“那天晚上，我从天津站出来，准备打车回塘沽新港一号路，没承想半道儿居然被司机‘卖’给了其他出租车司机，前后耽误了近半小时。”不久前，市民孙先生向小崔暗访工作室讲述了自己闹心的打车经历。

　　前几天23：00左右，刚从外地出差回来的孙先生只能打车赶回远在塘沽的家。 “听说目的地是新港，司机当即就表示打表也要120至130元钱，就和我口头商定不打表只要110元。我心想还有这样便宜的好事，想也没想就先交了车钱。”孙先生告诉记者，车开了十几分钟，来到了河东区光华路与津塘路的交口。司机先是借口有点事情急需处理，让孙先生在车里等一会儿。没过三五分钟，重新回到车里的司机就声称，车子突然出了些毛病，估计开不到塘沽。但对方让孙先生放心，自己已经和别的司机商量好，保证会妥善把他送到指定地点。“钱都交了，司机还都这么保证了，我也不好再说什么，只能转乘另外一辆出租车。”可让孙先生不解的是，他转乘另一辆车后，司机并没有马上驾车离开，而是仍在车外不断溜达。大约又过了十几分钟，直到车厢里又挤进来两名乘客，车子才缓缓上路。车钱一分没退，原本是独自打车，却莫名其妙地变成和别人“拼车”的局面，这让孙先生既纳闷又堵心。一路上，转乘的司机倒也不避讳地告诉孙先生，他其实是从刚才送他来的司机手中接下了这趟去塘沽的活儿。孙先生这时才明白，自己是被司机当成活儿“转卖”了。

　　记者蹲点：司机议价“卖”乘客

　　为了一探究竟，记者来到了光华路与津塘路交口。22：43，轻轨停运后，原本空荡荡的马路交口附近，随意停靠的出租车渐渐多了起来。23：00，一辆搭载乘客的出租车缓缓驶进该路口。车子停稳后，只有司机一人先下了车。而原先已等在此处的四五名出租车司机竟一路小跑聚拢过来。记者见状也赶紧凑上前，就听车上下来的司机问道：“去新港二号路附近的，你拉得多少钱？”最先赶过来的司机说：“大家不都差不多吗，还是老价70。”司机也没再多说什么，递给该男子70元后，转身回到了车里。不一会儿，车里的乘客虽然显得有些不情愿，但还是拿着行李，上了接钱男子的车。尽管拉到了乘客，可接钱男子并没有马上离开的意思，而是仍在周边徘徊。记者在附近蹲守了约莫20分钟后看到，该男子直到收取另一名司机的钱后，才载着两名乘客驱车离开。

　　在蹲守过程中，记者总结发现了两个规律。一是，只要有搭载乘客的出租车停靠，这些久候在此的司机就会蜂拥而至，谁最先接上头，就有可能抢到活儿。为了抢在其他司机前面，有的司机甚至不惜逆道行驶，二是，接钱司机往往要等到车上有两三名乘客时，才会驾车离开。

　　直到凌晨记者离开，地铁站区前的光华路口，进出驶离的出租车仍然络绎不绝。

　　起底揭秘：“倒卖”一人多挣20

　　那么，口头协商好的行程，为何要安排乘客中途下车，再转乘其他车辆？司机与司机之间的交易又意味着什么？为何原本个人打车，最后会演变成两三人“拼车”的局面？

　　通过与等活儿司机、部分乘客攀谈，记者发现了出租车司机这一系列活动背后不为多数人知的“猫腻”。简单来说，这就是司机与司机在“倒卖”“接收”载客。有的司机只负责把乘客拉到“卖活儿”地点，而守候在此的司机则专程拉载去往塘沽方向的乘客，两者之间分工明确，形成了所谓的“利益同盟”。

　　弄清了二者之间的关系，记者简单算了一笔账：从天津站开到“倒活儿”据点，打车费充其量不到20元。而从司机与乘客最初达成的110元车费中，扣除交给“买活儿”司机的70元，“卖活儿”的司机还能多赚20多元，可谓稳赚不赔。而那些“买活儿”的司机，更不会做亏本生意。他们通过“攒局”“拼车”的方式，单程拉送多名乘客。原本单人一趟70元的生意，转而搭载两三名乘客，司机就能翻倍赚取200多元。

　　经常从事“倒活儿”“卖活儿”的司机，更习惯向外地乘客下手。又因为事发时多为深夜，人生地不熟的乘客们一方面想着多一事不如少一事，同时考虑到已经交付了车费，即使明知“被倒卖”，大多数人也往往是敢怒不敢言。