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天津北方网讯:今年5月1日,本市中心城区首批公交专用道投入使用,划定路段包括复康路、吴家窑大街、围堤道等共41公里,每日7:00—9:00、16:00—19:00(法定节假日除外)为公交专用时段。涉及公交中途站50对(100个),经过公交线路130余条。
半年过去了,这41公里划着黄色虚线、固定时段的“公交专属”,给公交车助力了吗?大家给它怎样的“使用评价”?公交优先的路应该走向何处?带着这些问题,本报记者实地采访。
[记者体验之一]
公交专用道带来三大优点
优点
专用时段内提速最少8%最多30%
95路公交车是本市目前使用公交专用道最多的一条线路。线路东至柳林,西至王顶堤北,途经复兴门、儿童医院、佟楼等站点,线路单程约15公里。据了解,公交专用道投入使用前,95路运营速度不足12公里/小时。
记者分别在平峰时段以及早、晚高峰时段乘该线路公交车,观测其行驶情况,并测算其运营时速,制成右侧表格(乘客上下车时间忽略不计,所取数值均为大约值)。
依据右侧表格,相较公交专用道投入使用前不足12公里/小时的运营速度,公交专用时段内,速度最少提高约8%,最多提高约30%。
记者采访了解到,局部路段时速提高明显,特别是在公交专用道基本贯通的复康路八里台站、手表厂站、天津图书馆站之间。经地图网站测算,这三站间距离约1公里,加上乘客上下车的时间,10月20日(周一)早高峰时段,这三站间用时约2分钟(8:17—8:19),10月17日(周五)晚高峰时段,这三站间用时约3分钟(18:36—18:39)。
优点
运营速度提高带动提升正点率
运营速度提升了,也带动了公交车的正点率。某公交线路副队长向记者介绍,5月1日公交专用道投入使用之前,每天每个司机跑四圈的作业计划有时无法完成,“堵车堵得厉害啊,实在没辙,就得‘掉’一圈,变成三圈。这样一来,车次肯定也下来了。不过有公交专用道之后这种情况减少了,作业计划也基本能够完成。”
优点
法律法规保障公交车路权
据了解,如“机动车违规使用专用车道”,将以违反《中华人民共和国道路交通安全法》第37条规定,依据《中华人民共和国道路交通安全法》第90条,处以200元罚款不计分的处罚。安装在公交车上的电子警察将抓拍占道行为。
在南开区某公交线路总站,一位正在休息的公交车司机对记者说:“我个人感觉,现在社会车的驾驶员还是比较自觉,至少我遇上占用公交专用道的很少。”说起原因,这位公交车司机觉得不只是因为违规占道会有“200元罚款不计分”的处罚,关键还在于路权,“在公交专用时段,公交车优先,一旦在公交专用道里出现刮蹭、挤、抹等事故,社会车要负全责的。”
[记者体验之二]
公交专用道还需完善的三个方面
不连贯,车速时快时慢,传统堵点举步维艰
在公交车专用道较为连贯的大沽南路,记者发现,专用道接近路口时就变为普通车道,通过路口后继续恢复为专用道。有7年驾龄的公交车司机周师傅说:“公交专用道好比灌香肠,一段儿一段儿的,不连贯。接近路口时就没了,可大部分堵车恰恰都发生在路口。一旦到了这些‘空白处’,公交车和社会车混行、抢道,就容易出现拥堵。”
公交车司机马师傅也认同公交专用道不连贯的问题。马师傅认为,除了路口,那些最乱、最堵的地方,如果没有公交专用道,依然很难走。他以自己所在的公交线路举例:“儿童医院附近,上行、下行都很乱。要是有公交专用道该多好!”另一位司机补充说:“就是儿童医院、友谊路、贵州路这一趟,人多、车多,最不好走,可是这些地方都没有公交专用道。”
记者多次乘坐公交车途经上述地点,高峰时段中环线上友谊路站、儿童医院站、佟楼站之间,行车速度缓慢,还有一些不遵守交通规则的行人和非机动车来回穿梭。在这些“传统堵点”,车辆“举步维艰”的情况屡有发生。
经地图网站测算,三站间约1.5公里,记者测算,10月20日(周一)早高峰时段约17分钟(7:55-8:12)。10月17日(周五)晚高峰时段约20分钟(18:10-18:30)。
据了解,此次公交专用道划定条件之一是“具备单向三车道(含三车道)以上”。因此,单向两车道的小马路目前没有公交专用道。公交车司机黄师傅介绍,在实际运行中,一些靠近居民区的小马路也是比较容易拥堵。10月20日(周一)早高峰时段记者乘公交车至迎水道与苑东路交口附近,车辆行驶开始缓慢。从这里的迎水西里站到下一站王顶堤桥站,约500米的距离,用时约5分钟。
公交车、社会车并道均难,容易出危险
目前公交专用道多数没有划到路口处。在公交专用道遇有右转道时,直行的公交车需向左并至直行道。相反,欲右转的社会车,要在公交专用道的黄色虚线截止后,才能在白色虚线处并至右转道。
“右边的公交车想往左并,左边的社会车想往右并。这简直是‘X形’的困惑啊!”一位小轿车司机不无黑色幽默地对记者说。
记者走访发现,在大沽南路与解放南路交口、复康路与白堤路交口等地点,都存在上述类似情况。
10月23日记者来到大沽南路由西向东方向尖山宿舍站,该附近的公交专用道,接近路口时就变为了右转专用车道。据站牌显示,在此站停靠的公交车有529路、631路、677路等11个线路,其中7个线路要在前方路口处并道直行。
记者掐表计算,晚6点30分开始,3分钟内先后有855路、95路、908路、观光1路4辆公交车出站后向左并直行道。公交车与川流不息的社会车相互干扰。绿灯亮了,直行的车流不断,欲并进直行道的95路,只能停车等待。最终因一辆银色轿车的“妥协”才得以并道成功。
社会车在这里并右转道也不容易。在此处,公交专用道的黄色虚线截止后,紧接着是可以并道的白色虚线,记者步测虚线长约40米。随后是一直延伸到路口处不可轧越的白色实线,步测长约45米。“拿本儿”不久的女司机雪宁无奈地说:“我开车技术不好,一般都提前上右转道,可现在公交专用道高峰时期不能占,就得一直往前开,到白色虚线再并道,那会儿就已经快到路口了,白色虚线不很长,实线还不能轧。在这等半天是常有的事儿。”
公交车、社会车为并道而僵持不下,不仅耽误了行车时间,无形中也增加了事故几率。公交车司机周师傅说:“走专用道节省的时间,在并道上又耽误回去了。我们并道时,小车经常不让行,为了避免剐蹭,就得特小心。”
公交专用道、社会车道:快慢两重天
“一边是空无一车的公交专用道,一边是大量私家车挤在两条车道上……”“高峰时间看着空荡的公交专用道和拥挤的社会车辆线路……”网友“@花开半夏夜尤伤”和“@行者无疆2069”在微博发出这样的感叹,“@花开半夏夜尤伤”还配发公交车专用道“空空如也”、社会车道“车满为患”的照片。在微博上,有不少此类声音。
自从首批公交专用道投入使用后,一些社会车司机抱怨“更堵了”。赵先生平时开私家车上下班,常经过解放南路富裕广场附近,他向记者反映:“公交专用道上不是老有公交车。那条道就那么空着、闲着,我们小车在这边排得密密麻麻,纹丝不动。高峰时段上下班本来就堵,公交专用道还不能占,等于在原有道路资源上,又切下去一条道,可不更堵了嘛!”
10月20日(周一)早高峰时段,记者在大沽南路由东向西方向土城站附近,见到了赵先生以及网友所说的类似情况:三条普通车道上已压车几百米,公交专用道上相对清静。
但公交车司机黄师傅则对这种“两重天”状况持肯定看法:“现在本来就提倡坐公交车出行,自从公交专用道投入使用后,我们也听说很多社会车司机反映马路堵得更厉害了,特别是早晚高峰公交专用时段。我觉得这事吧,其实就是要让开小车的人认同一个理——开小车就是堵,坐公交车顺畅!现在不也都号召大伙儿坐公交车嘛,这样一来,自然不就把一部分利用私家车、出租车出行的群体吸引到公交车上来了嘛。”
公交专用道不会“一成不变”
采访中,记者发现,公交专用道的划定并不是一成不变,有关部门也一直在努力了解实际情况,积极解决问题,力求各类车辆“和谐相处”,交通顺畅。
在解放南路与大沽南路交口由北向南方向(天津医院附近),有一条划至路口的公交左转专用道,广受好评。
市交管部门相关负责人告诉记者,这条公交左转专用道是在今年8月划定的。此处左转大沽南路的公交车比例较大,以前,公交车出站后“跋山涉水”才能并至左转道,庞然大物的公交车在并道过程中也造成其他车辆通行不畅,而且该路口灯时较长,滋生了恶循环的萌芽。于是,在此处增设一条公交左转专用道,令公交车、社会车各行其道。此外,大沽南路与泰山路交口由西向东方向,为避免公交车、社会车交织,也将原先右转专用道变为直行、右转共用道。
不过,这些调整都是在客观条件允许的前提下进行的。相关负责人表示,解放南路的公交左转专用道,是在路口宽度和向位信号灯符合条件的前提下,在不影响其他车道数的基础上,“挤”出一条专用道,避免对其他车辆交通造成压力。大沽南路与泰山路交口车道导向的变更,也是由于“八大里”拆迁、右转车辆变少作为先决条件。目前也在寻找各方面条件都具备的路口,继续改进公交专用道。
公交专用道,听他们怎么说
公交车乘客:盼着专用道划到这来
记者分别在十四经路站、二附属医院站、天津日报大厦站、王顶堤北公交站采访了几位等车乘客。受访者中,对首批41公里公交专用道不甚了解的不在少数,也有相当一部分受访者对“公交车快了吗”的问题表示没有明显感觉。但所有受访者均对投入使用公交专用道的举措,表示极大的赞同。
住在文化中心附近的市民陈女士是乘公交车的“铁杆儿”,由于自己不会开车,地铁站也很远,常往河东区探望老人的她,只能乘公交车。有时一堵车,就耽误了给老人做饭的时间,令陈女士很头疼,“我是真盼着公交专用道划到我们这边来。”陈女士语气质朴且诚恳地说。
一位在十四经路站等676路公交车的先生告诉记者,自己的车今天限号,所以来乘公交车。他说,每周有一天乘公交,这小半年下来,甚至对公交车有点儿“馋”了:“自己开车的话有时也堵车,一脚刹车、一脚油门的,精神总得紧张着。乘公交车呢,上车就歇着,到地方下车,挺省心。”
专家:公交优先是方向路段优先仅是其中一部分
天津城建大学土木工程学院交通工程系副教授蔡宏洲对记者表示,公交专用道是公交优先政策的一种实现手段,它可以降低公交车路段运行中的延误,提高公交运行的平均速度,保障运营的可靠性。公交优先政策中对“快捷、准点”的承诺得到落实,有效地提升常规公交的吸引力,驱动“小汽车导向”的城市交通发展模式向集约化、绿色化或者说公交化方向发展,落实城市交通可持续发展的宏观政策。同时,公交出行者获得更多的路权和出行的优先权,实现真正意义上的各出行方式的“路权平等”。提高公交企业的运营效益,节约路段延误所产生的运营成本。
蔡宏洲认为,公交优先战略是天津这样的大型城市必须坚持的发展方向,公交专用道必须放在城市交通系统的整体环境中进行考虑,“地铁+常规公交+合理慢行”的交通体系是国内超大型城市的必由之路。对于公交专用道路网络体系的建设,路段优先仅是公交优先体系中的一部分,其他还包括解决交叉口优先问题的公交信号优先控制、解决公交宏观效益和结构性问题的线网结构与规划问题,还有与地铁的接驳问题,等等。
交管部门:推动公交优先与交通治理双赢
市交管部门相关负责人向记者介绍,根据国家行业标准,公交车专用道的划定,在道路宽度与公交车流量比例等方面,都有一定客观要求。比如一条路,虽然很宽,但少有公交车经过,专用道利用率会很低,肯定是不合理。
另外,路口密度也影响着专用道的效果。天津市内道路的路口间距普遍较近,有些地方平均百米甚至不足百米就出现一个路口,相关负责人举例说:“复康路王顶堤立交桥至八里台桥之间的路段,路口间距较大,周边也少有单位出入口,公交车在专用道行驶比较顺畅。而中环线佟楼到友谊路之间,不单路口间距近,周边出入口也多,限制了专用道的划定。”
“政府支持公交车专用道的划定,目的很明确,并不仅仅是提高公交车效率,更重要的是起到公交优先的示范作用。有报道公布的研究结果表明,一辆主流的10米左右公交车,运力约是一辆满载普通轿车的7倍。乘公交车绿色环保,低碳减排,意义显而易见。划定公交专用道,对坐公交车是一种鼓励,当然还需要慢慢推广。例如私家车司机,限号这天,出行可能就会选择公交车,你的身份就由小汽车司机变成了公交车乘客,这就需要换位思考。”
接下来的工作也在有条不紊地进行着。相关负责人告诉记者,目前正在勘察线路,为接下来30公里的公交专用道选线,同时还将增设固定电子警察的点位,扩大移动电子警察的覆盖面。对于公交优先与交通治理双赢的根本目的,今后工作方向还有很多:“推进路口优先,把公交专用道划至路口,避免混行,保障效果;信号优先,有独立的公交车专用信号灯;伴随公交线路的调整、优化,公交专用道也逐步形成网络,带动整体公交线网的提速,加大公共交通的通达性和吸引力,促使人们放下私家车,选乘坐公交车。”