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滨海新区系列报道之一：锻造集群而战的产业链
滨海新区系列报道之二：发挥港口六大比较优势
网友热评
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| 便捷的交通体系 |
北方网消息(记者常悦)：城市的发展离不开交通的便利，交通体系的发达也必然会促进城市的发展。近年来，滨海新区在大力发展经济的同时，也没有忽略交通等基础设施的建设。原先的不毛之地如今建设成为拥有海、陆、空立体交通网络的工业基地，白茫茫的盐碱滩摇身一变成为服务环渤海、辐射“三北”、面向东北亚的重要枢纽。
良好的区位优势是基础
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滨海新区位于京津城市带和环渤海湾城市带的交汇点 |
谈到滨海新区的交通网络，就不能不说到其独特的区位优势。滨海新区位于京津城市带和环渤海湾城市带的交汇点，拥有“三北”辽阔的辐射空间，地处东北亚中心，是亚欧大陆桥最近的起点，也是中国与蒙古国签约的出海口岸，还是哈萨克斯坦等内陆国家可利用的出海口。同时，滨海新区是国内华北、西北地区通向世界各地的最佳出海口，也是国外客商进入我国中西部市场的最佳通道，加上新区内的保税区在贸易服务领域的特殊优势，一条与国际市场互通的“绿色通道”已经形成。
目前，投巨资升级改造后的天津港已经成为东北、华北、西北地区开展国内外贸易和经济合作的海上桥梁。华北、西北地区通过天津港进出的货物，占港口吞吐量的60%以上。从滨海新区与东北、华北、西北地区互动发展来看，滨海新区良好的区位优势，便利的交通运输体系，必将充分发挥“绿色通道”的窗口作用，进而带动东北部和中西部地区加快经济外向型发展步伐。
交通和经济发展的双赢
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| 跻身世界10强深水大港的天津港 |
滨海新区海、陆、空立体交通网络发达，是服务环渤海、辐射“三北”、面向东北亚的重要枢纽。其中跻身世界10强深水大港的天津港，是中西部重要的海上枢纽；滨海国际机场是我国重要的干线机场和北方航空货运中心；新建和扩建的三条高速公路和两条一级公路，将形成天津港公路战略大通道；新建的三条进港铁路，将形成天津港铁路战略通道。这是记者从《天津滨海新区国民经济和社会发展“十一五”规划纲要》上获得的信息。
海上运输：今年前6个月，天津港共完成货物吞吐量1.19亿吨，集装箱226.54万标准箱，与去年同期相比分别增长22%和24.3%。如今，天津港已与世界170多个国家和地区的300多个港口，建立了长期通航和贸易关系，是我国中西部地区重要的海上枢纽。2010年，预计港区面积将从30平方公里扩展到100平方公里，港口货物吞吐量将达到3亿吨，集装箱运输量将超过1000万标箱。
民航运输：天津滨海国际机场将扩建至12万平方米，其中建设10万平方米航站楼及相应配套工程，2010年前跑道延长到3600米。6万平方米的相应配套设施，力争在今年内开工。同时开辟更多的国际国内航线，提高客、货运输能力和水平。推动京津航空口岸一体化发展，建成北方航空货运中心。天津城市地铁、京津城际客运专线、京津塘高速公路二、三线等也将逐步与天津机场相通。预计在2010年实现旅客吞吐能力1000万人次，货邮吞吐能力50万吨。
公路运输：滨海新区现有12条骨干公路，其中，国道主干线2条，国道3条，由天津市中心区通往新区的市级干线7条，区内路段总长410公里。京津塘高速公路将北京、天津市区、滨海新区连成一线，自滨海新区驱车90分钟即可到达北京。日前，京津塘高速二线天津段已破土动工，预计2008年通车。京广112线(津同和津榆公路)以及正在建设中的山广高速公路等3条国道均通过滨海新区。此外，从天津通往华北、西北和东北地区的公路网将滨海新区与中国广阔的内陆腹地连接在一起。
铁路运输：今后天津要打通与相邻铁路枢纽的连接，规划建设天津港直通西部的铁路通道。7月4日，京津城际轨道开建，预计2007年建成后两地实现半小时直达。同时，北京与滨海新区40分钟内也要实现通达。建成蓟港铁路复线和黄万铁路，实现大秦线和朔黄线贯通。完善铁路东南环线、提高北塘西编组站能力，形成天津港疏港铁路战略通道。
作为中国北方发展最快的地区之一，滨海新区依托区位优势，借助越来越便捷的交通网络，带动经济快速发展，人流、物流、资金流往来也不断增加。我们有理由相信，随着现有交通设施的进一步改善，滨海新区必会汇集更多产业，为天津经济带来更快更好的发展。
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