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随着长三角地区的快速发展，上海港的吞吐量日趋饱和。为建设国际大港，三年前上海把目光移到了海上，如今一座海上深水港洋山港已浮出海面。
工程速写
上海洋山深水港一期工程2002年6月开工建设，今年年底投入使用，明年吞吐量将达到300万标准箱。四期工程完工后，吞吐量将达到1000万标准箱。
依托大小洋山岛链在海面上造出一个深水港，同时建造一座跨海大桥和陆地辅助区相连.凑巧的是，港区工程的指挥归墨和东海大桥的指挥黄融是从同一个弄堂里走出来的老邻居，两人都是第一次在海上施工，一个建港、一个架桥，为的是一个共同的目标。
上海洋山深水港港口分指挥部指挥归墨：我这个工程首先是要在深海做堤，然后在深海造地，然后我才能建造港区。
在平均水深15米的深海做堤是港区工程的第一步也是最关键的一步，国内没有海上造堤的先例。归墨和技术人员经过反复研究，借鉴在长江口造堤的经验，用十个月的时间建成了这条海上大堤。而把这片海域填成陆地，建设者们整整用了2500万立方米的沙子。
在建港的同时，归墨也时刻关注着黄融那边东海大桥的进展情况。作为港区和陆地的唯一通道，东海大桥被视为建港生命线。
为了与风浪争分夺秒，黄融和他的同事们经常吃住在桥墩和海上平台，克服一个个技术难题，打下了近9000根桩，架起670片单跨60米-70米的箱梁。
经过35个月的施工建设，总长32.5公里的东海大桥终于全线贯通，港区的建设如虎添翼。再过几天，归墨和港区的建设者们就将迎来目前世界最大的集装箱货轮在洋山港试停靠。
由于洋山深水港的建设，到2010年，上海港货物吞吐量将达到2500万标准箱，跻身国际集装箱超级大港行列。
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