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“美国、英国大牌造桥企业的老总对我们说，杭州湾跨海大桥面临的许多问题他们也是第一次听说，可他们向我们保证，只要把工程交给他们，他们会如期完工。但我们很快作了决定，既然人家外国人能行，我们就不相信中国人不行，更何况中国还创造过许多世界造桥史上的辉煌，于是，我们毅然回国。中国专家多次的论证逐步消除了我们的担心，唤起我们对工程早日竣工的期待。”
中共宁波市委常委、杭州湾大桥建设指挥部总指挥王勇，谈及大桥建设甚是兴奋。他说，杭州湾跨海大桥建设无论多难，中国人一定行。
三月中旬，记者在杭州湾大桥采访时了解到，该桥自二00三年开工建设后，工程一直沿着即定的目标前进，预计二00七年大桥可以顺利合拢，二00八年内竣工，二00九年通车。总指挥王勇指出，这么短的时间，工程能如此顺利地进行，最大的原因就是创新，不管是前期论证还是现在十三个标段的施工，就是凭众多中国专家和施工方的百倍努力，才使这座目前世界上最长的跨海大桥渐渐浮现于杭州湾海面。
世界之最桥遇上世界难题
杭州湾跨海大桥北起浙江嘉兴市，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪，全长三十六公里，它超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。它的建成将缩短宁波至上海间的距离达一百二十公里，并对于整个长江三角洲地区的经济社会发展将产生深远而重大的影响。
然而，就是众多的第一，带来了许多世界级难题。
杭州湾是世界三大强潮海湾之一，受风、流、潮、气的影响非常大，尤其是夏天，这里的台风、热带风暴经常光顾，小气候易产生龙卷风，潮流紊乱，冲刷严重，这就意味着在一般的大海中四个四吨锚就可以将船稳住，而在杭州湾则需要六到八个，并且还需要六到十二吨这样重量不等的锚一起抛下才行，这就对施工船只提出了很高的要求，可用于杭州湾的施工船在中国国内只有三条半。此外，杭州湾海面上近二十公里的非通航孔桥，受这里的水文、气象等影响，年有效作业时间不到一百八十天。
开工不久，一次桩机在滩涂中作业时突然发生燃烧，机器设备、施工材料，许多东西被烧得变了形。专家研究发现，大桥南岸十公里滩涂区在四十至六十米深度内广泛分布有前层的天然气，天然气不解决工程无法继续进行，当时的许多中外专家都说从未遇到过这样的问题。
求创新创造种种奇迹
“面对这么多致命的世界级难题，我们组织召开了几十次专家研讨会，并带队到美国曼哈顿，四处寻求解决办法，当二十多位老外听说我们的难题时，没有一个回答，当听到一位较为权威的老外专家对此回答模棱两可时，我就相信中国人一定行。”总指挥王勇告诉记者，美国一回来，指挥部立即组织了专家研讨。所幸的是，一位中国石油专家提出了宝贵的建议：前一批施工人员在前面有控制地放气，另一群工人在后面打桩，如此下来，施工人员就完全排除了“引气烧身”的可能。
随后，中国专家又解决了桥桩受海水腐蚀的难题。
桥桩问题解决了，可在这风大浪急的海上作业，船只哪里找。承接该工程的中港二航局在无奈下，就决定自行造船。于是，身价一点六亿元人民币的打桩船就这样“横空出世”。在它的身上，光一个锤就花了一千万元人民币。资料显示，该船所具备的性能目前世界上还没找到第二艘。
等到架预制梁时，南岸十多公里的滩涂，既不能采用现浇施工，也无法运用常规的“浮吊梁”作业，这个工程中的“卡脖子”节点怎么解决？目前中国国内采取梁上运梁技术的最大吨位仅为五百吨，世界上也仅九百吨，而该工程的五十米预制梁的重量达一千四百三十吨，七十米预制梁的重量更是达到二千二百吨，这两种目前国内尺寸和吨位最大的预制梁怎么架，这样的机器目前国际上很少见到。负责八标段建设的中铁大桥局一负责人说，通过查找，他们终于在网上找到了可以运载和架桥的机器，它就是当时在丹麦的大贝尔桥中运用的天鹅号。就是凭着一张“天鹅”的网上照片，通过施工单位的摸索和消化，制造出了身价亿元的船只，取名“小天鹅”，也成了亚洲之最。
聚合力冲击国家科技大奖
据介绍，截至二00五年十二月，杭州湾跨海大桥建设指挥部共组织开展科研及咨询专题达一百三十二项。工程开工两年多来，工程各施工单位结合本标段工程的特点、难点，共上报科技创新成果二百五十多项。这些创新不仅对工程质量、安全、进度产生了显著成效，并且还涌现一批高质量的科技创新成果，为工程节约了施工成本近一亿元人民币。
与中国的三峡工程、青海铁路一起被称之为目前中国国内三大工程之一的杭州湾跨海大桥，展现了中国造桥的实力。”总指挥王勇指出，现在，在杭州湾跨海大桥，随处都可见创新的足迹。
“我们指挥部的一致目标就是，建造世界最长跨海大桥的同时，还要拿中国最高的科技创新大奖，让杭州湾大桥能与南京长江大桥、钱塘江大桥及国际上众多著名的桥梁相媲美。”王勇激动地说。
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