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天津：机动车突破百万 专家市民“诊脉”停车难
六大繁华商业区春节期间停车指南
大胡同停车楼投入使用
北方网专稿(记者刘雁军 摄影马成)：近两年，天津平均每年注册登记的新车达到12万辆，其中私家车为7.2万辆，私家车年增长率高达40%，全市私家车总量已达43.2万辆。
本市城市道路基础设施建设在不断发展，但是由于车辆增速高于停车设施建设速度，停车难的问题日益突显。据预测，到2020年，全市汽车总量将达230万辆，其中市区120万辆；停车泊位需求达345万个，其中市区停车泊位需求达180万个。
刚刚结束的“两会”上，代表、委员呼吁，应进一步加大停车场所的增建、改扩建力度，有效缓解停车难问题。近日，记者进行了调查，发现“停车难”问题存在五大症结。有关专家也表示，要解决“停车难”问题，必须要建立一个合理的体系，推进停车产业化发展。
代表建议增建停车场 缓解写字楼等地停车难问题
代表声音增停车场 小户型房 改进市容 房屋质量
症结一：停车泊位缺口大
据有关数据显示，城市中每增加一辆注册车辆，就应增加1.2-1.5个停车泊位，车辆泊位的合理状态为1：1.15，即每辆车有1个泊位，外加15%的周转量。目前本市共有汽车114万辆，其中，市内六区36万辆。按照每辆汽车需要的最低限1.2个停车泊位的标准计算，仅市区就需停车位43.2万个。而全市目前共有停车位12万个，缺口达31.2万个。因此，造成每天有二三十万辆汽车随意停放在马路两侧或楼群里巷。
天津市区车位缺20万个 将用高额停车费分流车辆
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| 占路停车现象较多，图为广东路附近 |
专家建议：目前本市已在建6座停车楼，可在一定程度上缓解车位不足的问题，但这远远不能满足需求。据有关部门推算，要解决公共场所停车泊位缺口大、停车难问题，应每年至少投资10亿元左右，建10座停车楼。每座停车楼按400个泊位计算，5年解决2万个公共停车泊位，才能缓解停车难的问题。
症结二：繁华区问题突出
据调查，坐落在本市和平区规模以上的商业网点有571个，南开区规模以上的商业网点有143个，其它各区只在10到80个商业网点。和平区的金街和滨江道是本市最繁华的商业中心，在外埠消费者心中有着较高的知名度。但是，这里没有一处停车楼、停车场，机动车全部占路停放，而且泊位难寻，不仅妨碍交通，而且与商业区的规模档次极不协调。此外，本市各大医院门前停车难问题也是不容忽视，特别是总医院、胸科医院等，周围没有大型停车设施。
繁华商业区找车位难 六大停车库可供选择
专家建议：应促进商业格局合理化分布，改变中心商业区过于集中的状态，加强各区大、中型商场建设，促进购物人流分散。同时，在部分路段推行限时停车和分时段停车，在饭店、学校周边道路设置分时段停车场；在银行、保险等金融场所周边道路设置限时停车场；在医院门前尽量辟出一些临时车位，加速路边停车周转，提高有限车位的利用率。
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| 新建成的大胡同停车楼 |
症结三：收费方式不合理
记者在调查中了解到，目前本市一些停车场或停车楼利用率不足80%，甚至不足50%，这些地方大都以小时计费，私家车一族较难承受。相比之下，占路停车不仅出入方便，而且价格较低，受到私家车一族的青睐。在本市某些繁华路段的占路停车场，经常可以看到一些车一停就是一天，让很多着急停车的人到处寻找泊位。业内人士表示，某些停车场“两块钱管一天”的收费方式的确加剧了停车难问题，如果建立合理的收费体系，停车泊位的使用率可以提高将近50%。
停车收费啥规矩 车位收费还是免费市民难区分
长时间占用临时停车位 公用车位变成自留地
百处公用停车位 四成车位被长时间占用
机动车乱停乱靠 违法停车导致交通“血压高”
专家建议：应按照“路内高于路外，中心高于外围”的原则，调整占路停车收费标准，建立区域停车分级收费制度，实行计时、分段收费，鼓励短时停车。对于路内停车在不同的时段和路段，采取不同的停车收费标准，提高停车泊位周转率和使用率，并将占路停车最大限度地引入停车楼。
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| 停车楼使用率不高 |
症结四：配套建设不完善
记者在调查中发现，目前本市有70%的小区存在停车难问题：一是早期建设、分布在城市中心区域的住宅区，由于开发较早，并没有将车位设计考虑进去，致使目前出现占用道路和公共用地停车的现象；二是一些高档楼盘，如梅江板块、奥运板块等，虽然项目定位为高端消费群体，但户数与车位比都是小于1的，也难以满足业主的停车要求；三是一些新开发的商业楼盘，在前期规划中虽有大面积的停车场，但在建设中却将这项配套挪作他用。
解决停车难题 天津规范停车场建设用地
专家建议：应建立和完善“停车配套审批、竣工验收和停车场管理”等法律法规，完善停车业管理系统，为停车业健康发展，提供法律依据；改建、新建建筑物应提高停车位配建标准；居住小区必须按照每户1至1.5个车位进行建设；加大对停车配套建设的检查力度，对已挪作他用的，应要求开发商限期恢复停车场用途。
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| 现代化停车楼 |
症结五：停车楼亟需完善
记者在调查中还了解到，很多车主宁可找地面停车场停车，也不愿去停车楼，其理由首先是收费标准过高；其次是等候停、取时间较长；第三是取车时可能发生由于设施故障而取不出车的情况。此外，一些停车楼利用率不高的原因还在于停车标志设置较少，一般在距离停车楼50米左右的地方才能被发现，数量少而且连贯性差，也没有引导停车系统。
新建6座停车楼 和平区今年启建4座大型停车楼
专家建议：应在停车楼、停车场周边的主要道路，竖立停车标志牌，为车主清晰地指明停车方向，有效减少市区路段“巡泊”车辆的数量。在停车难的商业区，设立醒目且连续的停车引导标志，引导各类车辆合理分流到邻近停车场或支路内，有序分类停放。
此外，目前本市有些单位配建车位多于车辆，还有些司机夜间将车开回家。因此，有条件的单位可以在夜间将车位向周边居民小区开放，充分利用有限资源，解决停车难问题。
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