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9年前的昨天，当法国35个城市的民众提出“今天我在城里不开车”这个倡议并在这一天弃用私车的时候，也许他们并未想到，这一举动竟会逐渐成为一种时尚。时至今日，全球1488座城市先后加入这一活动，这一天成为“欧洲无车日”和“国际无车日”，并被纳入欧盟的环保政策框架内。今年，我国建设部首次发出无车日倡议，一时间，风生水起、应者云集，包括咱们天津在内的108个城市纷纷签署了“无车日”承诺书。于是，昨天的全国各地，除了签署“无车日”承诺书的各城市领导带头选择公共交通、步行或骑自行车上下班外，走上街头的人们还看到了更多“不一样”的风景。
尽管建设部副部长仇保兴算的那笔账如此触目惊心——开展“无车日”一天，全国可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，数百人可免受交通事故伤害……我们心里还是清楚，“天下无车”绝不是目的，现代生活不可能“一日无车”，而且一年365天，区区一个“无车日”也不会从根本上改变城市交通深陷的窘境。
因为即使是在昨天，交通广播的路况信息中，我们依旧能听到熟悉的“拥堵”和“压车”字眼儿。这让我们想到每一天：载不动太多重负的街道周而复始湮没在“滚滚烟尘”之中，曾是人类速度和效率象征的汽车，也时时变形为最笨拙的毛虫，拥在一起缓缓蠕动。越来越多人仅仅是为了奢侈和炫耀加入“有车族”，某些城市一门心思地进行无节制的道路扩张，充斥着矛盾的“亚当斯定律”一次次地主宰城市交通……
但我们之所以大张旗鼓地搞“无车日”活动，就是试图唤醒现代城市人心底那些久违了的意识，除了每每会被大家忽略的环保节能意识之外，优先发展公共交通的意识似乎更重要。据统计，我国大中城市交通中，公交出行只占总量的10%—25%，而发达国家为40%—60%。如此匮乏的公共交通资源，显然无法满足城市不断扩张和居民出行增加的需求。如何尽快倡导更多百姓积极选用低排放交通工具出行，成为各个国家可持续发展的重要一环。
从2005年北京首次试点“无车日”，民间组织积极呼吁但响应者寥寥，再到今天，我们应该高兴地看到，“无车日”从冷清到热闹，直观地反映了人们的确已经开始重新思考汽车与人、城市与环境的关系了。人们在期盼马路通畅、街道安静、空气清新、天空湛蓝的同时，也开始意识到这第一个无车日带给我们的不仅是环境的改善，不仅是对生活方式的反思，更应该是对自己一种全新的认识——现代社会中的我们不仅有权利，而且有义务！为地球、为蓝天、为后代、为别人更是为自己，我们都有义务走出驾驶室，过几天简单的生活。
昨天，无车日，局部无车。仅仅是这样，我们也能直观地感受到方方面面的好处，那么，为了这项惠及自然、更是保护人类自己的活动，我们不妨再次呼吁，让无车日多些、再多些，让无车的范围大些、再大些。
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