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Improve the Traffic Network and Accelerate Construction of the Amenity City
北方网专稿(记者刘雁军)：在天津开发区某企业工作，家住汉沽区的李先生非常关注中央大道的建设情况。他告诉北方网记者：“汉沽区和开发区虽然离得不算太远，但我每天开车上班还是需要花费一些时间的。”“如果中央大道建好，那上班可就方便多了。”李先生的眼中充满了期盼。
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李先生所说的中央大道，北起汉沽区南外环，南至大港区上高路，道路宽度为60米，路线全长约53.5公里。作为滨海新区综合交通规划体系中南北向最为重要的客运干道，中央大道担负着沟通汉沽区、塘沽区、大港区三个行政区的重任，并将滨海休闲旅游度假区、开发区、于家堡中心商务商业区、临港产业区等串联起来，建成后将成为滨海新区南北向重要景观旅游道路和地域标志性道路。中央大道工程总投资约63亿元，预计将在2010年全面竣工。
交通路网加快完善
据了解，为了改善交通状况，滨海新区今年已安排了20项交通工程，这些工程目前都在紧锣密鼓地施工。中央大道是众多工程中颇引人注目的一项。该工程分11个子项实施，现已全面开工。
除了中央大道项目外，京津城际铁路、津滨轻轨西段、京津塘高速公路二线天津段、津汕高速公路天津段、国道112线天津东段、海滨大道北段、海滨大道津沽一线立交桥、集疏港公路一期、响螺湾开启桥、中心路京山线地道、杨北公路跨北环铁路桥等项目也已开工建设。
“怎么到处都在建桥修路呀？”这是很多来访滨海新区的客人谈到的感受。的确，滨海新区的路网建设已全面启动。仅今年在基础设施建设上就投资260亿元，开工60个项目。而到2008年，则计划投资360亿元，这相当于滨海新区自1994年以来全部的基础设施投入。很快，一个四通八达的交通路网将呈现在人们面前。
滨海新区规划建设发展局助理调研员李家伟告诉记者，滨海新区自1994年开发建设以来，先后投资341亿元，建设交通项目144项。目前，新区范围内有高速公路5条，总长度198公里；一级公路27条，总长度352公里；二级公路29条，总长度300公里。建成区道路总长度741公里，路网密度由1994年的每平方公里1.71公里提高到现在的每平方公里2.86公里，初步形成了基本交通框架。
“今年以来，空客A320系列飞机天津总装线、新一代运载火箭等大项目先后在滨海新区开工建设，特别是东疆保税港区首期封关运作后，对滨海新区的交通运输能力提出了更高的要求。为此，我们在编制的《滨海新区综合交通规划》中，初步确定了六横四纵的快速路网框架。六横指津汉快速路、津滨快速路、津塘快速路、津滨大道快速路、津港快速路和津淄快速路；四纵指中央大道快速路、西中环快速路、汉港快速路和津歧快速路。”李家伟说。
随着滨海新区交通路网的逐渐完善，滨海新区内各功能分区、组团与天津中心城区、主要港口、机场将用高速或快速路直接相连。新区各功能分区、组团到达中心城区只需15至30分钟，新区内各功能分区、组团之间也只需15至30分钟就可到达。
配套设施以人为本
家住汉沽区的李先生有私家车，他比较关心的是停车场和加油站的建设。李先生的爱人在塘沽区上班，她不会开车，所以比较关注公共交通的发展。李先生一家经常会利用周末时间到滨海新区的各个景点转转，同时也在“考察”他们各自关心的交通设施的建设情况。
“这里停车还是很方便的，我每次来基本上都能找到车位。”在塘沽外滩公园外的停车场，李先生告诉记者，“不过，也有一些地方的停车场是比较少的。”这一点在滨海新区规划建设发展局助理调研员李家伟那里也得到了证实。李家伟说：“公共停车场比较缺乏是目前存在的问题，特别是在重点旅游景区、商业区、大型医院和物业管理小区。”
在国家赋予的定位中，滨海新区既要建设成为我国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心，也要逐步成为经济繁荣、社会和谐、环境优美的宜居生态型新城区。因此，“以人为本”的公共交通设施建设必不可少。
“在近日启动编制的《滨海新区控制性详细规划》中，对原停车设施不足的区域，考虑设置公共停车场。”李家伟说。《规划》提出，公共停车设施布局应尽量小而分散，泊位数在50至200个之间，服务半径以400米至600米为宜。另外，从引导公共交通出行的角度考虑，应紧密结合枢纽点布局，配合公交首末站及轨道交通车站规划公共停车设施，同时应配建足够数量的非机动车停放场地，引导市民“停车换乘”城市公共交通进入中心区。
“目前，滨海新区内共有各种加油站186处，其中汉沽区30处、大港区64处、塘沽区79处、海河下游地区13处。将来，还要增设一些加油加气站，每一处占地不小于4500平方米。”李家伟说。
此外，公共交通发展在《规划》中也有所体现。目前，滨海新区范围内共有各种公交首末站19处，其中汉沽区3处、大港区2处、塘沽区8处、开发区5处、保税区1处。李家伟说：“《规划》提出，每万人口将拥有15辆公交车，新建或改扩建的每处公交首末站占地不小于3000平方米。公交首末站布设将靠近居住区，且临近次干路和支路。”
综合运输效率提高
除了满足市民的出行需要，滨海新区完善交通路网还以“建设我国北方国际航运中心和国际物流中心”的发展目标为指导，充分利用天津各种交通运输方式齐全的优势，与港口、机场、铁路紧密结合，提高综合运输效率。
据介绍，目前滨海新区公路货运枢纽包括邓善沽货运站(塘沽滨海物流中心)、汉沽货运站、北塘货运站(危险品物流中心)、北疆集装箱物流中心、南疆散货物流中心、开发区工业物流中心、保税区国际物流运作区、空港国际物流区等。
邓善沽货运站(塘沽滨海物流中心)位于滨海新区中心区的海河南岸，毗邻塘沽化工工业园区，距天津港南疆港区8公里，经营业务正由单一的仓储向物流配送转变，经营产品主要有化工原料、食品药材、机械设备、石油化工、汽车等；
汉沽货运站位于汉沽区东外环，由于该站临近化工产品集聚地和天津港，功能以化工原料、产品运输组织以及唐山方向货物集疏为主；
北塘货运站(危险品物流中心)位于汉沽区芦汉路，主要为汉沽化工基地提供物流服务；
北疆集装箱物流中心正在建设中，规划占地5.4平方公里，其中27万平方米的示范区已正式运作；
南疆散货物流中心已完成6平方公里的土地平整，80万平方米堆场已投入运营，并与25家企业达成场地使用意向；
开发区工业物流中心建场28万平方米，并已铺设铁路专用线，将许多跨国公司和物流企业引入园区；
保税区国际物流运作区已建成汽车展厅和现代化立体仓库，区内建成10万平方米的示范区，形成国际物流的集散分拨配送体系、展贸结合的市场交易体系、工贸一体的进出口加工体系；
空港国际物流区占地1.2平方公里，现已正式投入运营，占地2.5万平方米的海关监管库已正式投入运行。
“除上述外，《滨海新区控制性详细规划》中还将新增4个物流园区(中心)，包括：汉沽物流园区、北塘西物流园区、海河下游物流中心和大港物流园区。”滨海新区规划建设发展局助理调研员李家伟说。
据了解，汉沽物流园区位于汉沽区杨家泊镇附近，担负天津港东北方向的货物集疏，汉沽化工区原料和产品、北疆电厂原料和燃料配送的货运组织，汉沽区农副产品的运输、仓储及其他物流增值服务，并能够为经过本区域的货物运输提供维修和保养服务。
北塘西物流园区担负为滨海新区北京方向组织货运，向塘沽区高新技术产业区、滨海新区核心区的配送中心集散货物。
海河下游物流中心位于葛沽镇规划工业区内，主要承担海河下游地区冶金工业区的原料和产品的货运组织。
大港物流园区位于大港区万家码头车站以南，主要承担大港石化基地、临港化工基地、大港油田和油田化工区生产和销售的货运组织，向大港城区、大港油田的配送中心集散货物。
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