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北方网消息(记者常悦)：乘客乘坐地铁时，最关心的就是安全问题，尤其是防火安全工作颇受市民关注。近日，记者获悉，本市地铁2、3号线的消防设计方案已正式确定，它在吸取1号线先进经验的同时，还采用了隧道内设置疏散通道、敷设感温光纤、安装智能化消防系统等多项创新技术，为乘客的安全层层把关。
扶梯用于事故疏散
在车站站台公共区发生火灾事故时，车站内的扶梯，要求能够维持在开启运行状态，以加强扶梯的疏散功能，更好的疏散乘客。
地铁隧道内设安全疏散通道
地铁2、3号线都将在区间隧道内，沿着长度方向设置安全疏散通道，以保证在区间隧道发生火灾的情况下，乘客从车厢疏散到隧道内以后，能够迅速撤离事故隧道，到达安全区域。
敷设感温光纤随时检测异常
地铁2、3号线的区间隧道内将沿长度方向敷设感温光纤，隧道内一旦温度升高，防灾报警系统会立即将事故状况报告给地铁控制中心，以便工作人员在第一时间采取有效救援措施。据了解，感温光纤可以提高事故报警的准确性，降低误报率。
“干湿”结合灭火效果好
地铁2、3号线将首次采用干式消火栓系统，干湿式结合灭火。其中，地下车站采用湿式系统，地下区间隧道、高架站、地面站采用干式系统。
在发生火灾时，车站或控制中心的火灾报警系统接到报警信号，将开启电动快速阀，车站消防泵组管网的水迅速向对应车站或区间的管道输入，管道内空气在水压的作用下通过快速排气阀迅速排出，管道在短时间内由干式迅速转变为湿式系统，然后消火栓口接出水龙带和水枪达到灭火的目的。
据了解，采用干式消火栓系统，平时管道内无水，不会有冻结问题，管道也不需要保温，更不会产生滴漏水现象，非常适用于地铁消防系统。
采用智能化综合消防系统
地铁2、3号线将整合、集成地铁系统中与消防及防灾救援有关的各系统，形成智能化、综合性的消防及防灾救援体系。具体将依靠信息化手段，即计算机、软件、网络、控制、通讯等技术将信息、控制系统、机电设备集成三位一体的监控管理系统，以使各子系统协调运行，快速制定紧急消防及防灾预案。 |
