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记者探访“亚洲第一站”
中铁项目负责人：京津城际三大亮点
建筑工人：俺修筑了“全国第一”
综述：一根钢轨“缩短”京津距离
评论：轮子上的城市 轮子上的国家
评论：一条线拉近两个城市
新华网：京津城铁铺通标志中国高速铁路建设取得重大突破
中新网：京津城际快速铁路全线通轨 奥运开幕前运营
京津间的往来越来越密切，原先1个多小时的时空距离，随着京津城际铁路的建设被缩短到30分钟。喜欢开车去北京的人们，到了明年6月随着京津二线和津蓟延长线的通车，加上京津塘高速公路、京沈高速公路、京沪高速公路共有5条高速公路可以选择。昨天记者从有关部门了解到，这三条快速通道都将在奥运会前实现通车。
“空中快车”穿梭京津之间
目前，京津间首列国产动车组“和谐号”列车正式开行。12对“和谐号”列车高峰时间发车密度达5分钟一班，“公交化”的运营方式使铁路的吸引力迅速提高。“火车的发车密度赶上公共汽车了，速度比汽车快3倍，而且不用担心堵车等路况因素。”这已成为很多京津穿梭族的共识。住在靖江路在北京上班的李小姐说：“等将来京津城际开通了，30分钟就到了，比从南京路到我家的速度还快呢，我当然愿意选择火车。”
为实现半小时走京津的目标，京津城际轨道工程的设计时速达到了350公里，并由一系列科学完善的设计为火车的高速运行提供了保障。按照京津城际轨道工程的设计方案，城际列车的运输组织模式是“高密度、大容量、小编组、公交化”，最小发车间隔为3分钟，这些设计无不把高速动车组的优势体现得淋漓尽致。按照计划京津城际将于2008年8月实现通车运营。
津蓟延长线：看见山间风景
以前从天津到北京，一路全都是平原景色，时间长了显得有些呆板。目前正建设的津蓟高速公路延长线是本市首条进入山区的高速公路项目，项目总工夏志国说，高速沿线要贯穿燕山山脉，高速的起点在津蓟高速公路终点以南2.7公里处，终点位于北京市，主线全长15.538公里，连接线长为2.361公里。全程为双向四车道，平原段的设计行车时速达到每小时100公里，其中山区隧道部分的时速达到80公里。连接线采用四车道一级公路标准，设计行车时速每小时60公里。与这条高速相接的是京平高速公路，通过全长约53.9公里的京平高速，来自蓟县的车辆才可以真正到达北京市界，大致需要40分钟可进入北京市区。
作为首条进入山区的高速公路，津蓟高速涉及的山体公路隧道有两座，分别位于莲花岭和大岭后山。进出隧道时都可以置身于群山环抱之中，看到四季不同的山野景象。
京津塘二线直入港口
想到京津塘高速，常常会联想起堵车和路面上的坑洞，还有经常性修补施工。就在这条人们最为熟悉的高速北面，正在建设的京津塘高速二线则令人向往。因为这是目前按照最高标准建设的高速。京津高速公路第二通道是交通部规划的连接京津两市南、北、中三条高速公路中的北通道。京津塘高速公路二线起于北京朝阳区西直河附近的五环路，终点至天津塘沽区北塘镇，全长177.8公里。
作为缓解本市港城交通矛盾最便捷的对外集疏港通道，正在建设的京津塘高速公路二线从原终点的塘沽北塘又向东延长了6.6公里，成为集疏港公路体系中的重要组成部分。东延工程6.6公里与京山特路桥西侧坡道开口至疏港二线段的6.2公里，构成了滨海新区“港城分离”的“三横一纵”路网中的集疏港公路一期工程。
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