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原本昨天上午就应该登陆临时码头的“南海Ⅰ号”最终没能如约而至。由于海面情况一直没能达到登陆条件，“南海Ⅰ号”的登陆时间一拖再拖。根据最近修订的方案，“南海Ⅰ号”会在今天上岸。
对于“南海Ⅰ号”的登陆时间，有关部门始终在不停地修改，从最初的“起航后24小时”，到“条件允许”的10小时，直至“更为准确”的昨天上午登陆。但是，这些让所有人牵肠挂肚的时间却都没能与“南海Ⅰ号”踏上码头的最后一步相吻合。由于受到海面情况及诸多其他因素的影响，昨天在码头边等了一天的“南海Ⅰ号”都没能上岸。
昨天凌晨，记者再次来到临时码头边发现，此时，包括拉载着“南海Ⅰ号”的驳船以及另一些拖船和巡逻船都已经进入视野，驳船就停在距临时码头大约1海里的海面上，只不过船头并未朝向码头一侧，而另几艘船只也是停靠不前。
因为“南海Ⅰ号”已经距离码头非常近，而且有关部门也已经确定“上午登陆”，昨天上午，通往临时码头的惟一一条山路也被当地交警控制，路口处拉起了警戒线。同样拉起警戒线的还有临时码头边，几十名警察守在周围，前来参观的当地居民和众记者都被拦在了警戒线外。看此态势，“南海Ⅰ号”登陆在即。
所有的一切都在按照事先的计划进行着，记者昨天11：00左右在码头边看到，驳船在拖船的牵引下，开始慢慢朝码头方向进发。可就在所有人都以为“南海Ⅰ号”能很快登陆的时候，驳船前行一段距离后，又突然停止了。
在随后很长一段时间内，只有几艘巡逻船和工作船往返于海面与码头之间，并将相关工作人员送至码头。前方传来消息，由于海面的高度不够，“南海Ⅰ号”无法靠近。
到了昨天下午，在拖船的牵引下，驳船又开始如蜗牛般靠近码头，但总是时走时停，200米的路程，走了将近10个小时。在调整方向后，直至昨天晚上，终于停靠在码头边，从船上拉出的绳索也拴在了码头上。但是，此时现场有关工作人员得到的消息依旧是“待命”。
昨天22：00左右，记者得到的最新消息是，登陆不再进行，“南海Ⅰ号”的登陆工作将在今天早晨海水涨潮时开始。“明天一整天的工作都会很紧张。”昨晚，一名从登陆现场返回宾馆的工作人员说。
“南海Ⅰ号”登陆后，将从驳船转乘气囊前往“新家”——“水晶宫”。而作为该组气囊的制作方，也就由此肩负起了“南海Ⅰ号”乔迁最后一步的使命。昨天中午，本报记者在海陵岛对气囊制作方的相关负责人进行了专访。
该组气囊由山东海诺尔橡胶有限公司负责制作。据该公司总经理段韦屹女士介绍，为“南海Ⅰ号”特地制作的气囊为长15米、直径一米，总共有26个。“这些气囊充满气后，就会像胶囊一样。把这一个个圆筒形的气囊横着依次码放在由码头通向‘水晶宫’的水泥路上，装着‘南海Ⅰ号’的沉箱就能把这些气囊当成轱辘了。”
段总经理告诉记者，根据他们事先的计划，在运送沉箱的过程中，沉箱下边应该是码放16个气囊，在将沉箱向前运输的过程中，负责搬运的吊车也会按顺序将后边“搬”到最前边，以此顺序进行。而之所以在制作时还多做了10个，段总经理解释说，这主要是考虑到“南海Ⅰ号”重量较大，剩余出来的这10个气囊可以作为“强力替补”，如果那16个气囊万一哪个出现问题，这些都可以立即派上用场。
根据记者了解到的情况，早在“南海Ⅰ号”出水前，这些气囊就已经被运送到了船上，并且一直“护送”着“南海Ⅰ号”来到临时码头旁。等到一切登陆条件允许后，这些气囊就会马上被送到地面上进行充气工作。“每个气囊都有一吨左右重，而当用空气压缩机为它们充满气以后，每个气囊的承重量都会达到500吨左右。”段总经理表示，照此计算，有这些“大力士”为“南海Ⅰ号”当轱辘，“南海Ⅰ号”惟一要在陆地上“行走”的这300多米路不成问题。
至于由这些“气囊”承载着的沉箱到底要在这段水泥路上行走多长时间，之前有消息称会需要2至3天，也有另一种说法是“六七个小时就能完成”。对于这一点，段总经理并没有给出一个准确的答复，只是表示要根据各方面因素决定，“时间的问题很难说清楚”。
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