沙柳路站效果图
作为天津市20项民心工程重要内容之一，地铁2号线建设新年再出“大动作”，将于今年1月上旬实现首段盾构区间的贯通以及两段最长盾构区间的开工。同时，2号线的工程亮点也逐渐显现。记者提前了解到，未来的2号线将全线采用岛式站台(天津站站除外)，为市民乘车提供方便。
两段最长盾构区间近期开工
地铁2号线项目负责人周毓林告诉记者，2号线的首段盾构区间位于红星路站与靖江路站之间，目前正在进行的是右线隧道盾构施工，全长760米左右，现在还剩下不到50米，预计今年1月10日之前可实现贯通。右线贯通后，将进行左线的掘进施工。
今年1月10日左右，沙柳路站至翠阜新村站全长1.7公里的右线隧道将正式开始盾构施工，这是地铁2号线工程中最长的一段盾构区间。同时，沙柳路站至博山道站全长1.25公里的左线隧道将于今年1月5日左右开始掘进，这是长度排在第二位的一段盾构区间。周毓林表示，两段最长盾构区间的开工意味着地铁2号线的施工取得了节点性进展。
提前8月“归还”新开路
为了尽快恢复新开路通行，且不妨碍将来赤峰桥、李公楼立交桥的开通，地铁2号线新开路站施工采用了特殊的盖挖法，即从上向下逆向施工，先保证地面恢复交通再进行地下部分施工，这就像是给地下部分上了“盖”。自去年8月12日开工以来，新开路站施工仅用四个多月就迅速“归还”了新开路，比传统施工方式节省了八个月的时间。在进行防水、路基等施工后，预计今年春节前，新开路有望实现全面通车。
保安全少扰民2号线有“秘诀”
在保障施工安全方面，本市地铁2号线有自己的“秘诀”。首先，本市请来了建委及全国的权威专家进行专题评审，对于超过6米深的基坑必须评审合格才能开挖；对于穿越建筑、桥梁等构筑物的施工，采用了区域内土地加固、做注浆管等方法保证安全。周毓林介绍说，对于盾构进出洞施工，本市也请来权威专家“度身”定制了安全施工方法。一般盾构进出洞采用的是垂直土地加固的方法，而天津的土质特点是在盾构区间下面还有1米多深的沙层，相对比较危险，因此，施工中采取了多打探孔、垂直加固后再做水平加固等方法，提高了安全系数。
同时，为了尽量少扰民，2号线地上施工在21：30之后就会停止。此外，2号线还将施工围挡设置在了紧挨着基坑的位置(本应留出6米距离)，就是为了最大限度地少占空间，减少对沿途居民出行及商家经营的影响。
方便乘客2号线全线岛式站台
在地铁1号线的营口道、海光寺等侧式站台的车站，一旦乘客走错了入口或想要返程，就需要通过长长的换向通道来更换站台，十分不便。但在未来的地铁2号线，乘客将不会再有这种困扰。
周毓林告诉记者，2号线将全线采用岛式站台，即站台设置在两条运行线路中间，前往两个方向的乘客都在同一个站台上等车、乘车(例如1号线的南楼、小白楼等车站)，这将会使乘客少跑很多冤枉路，更加方便、快捷地乘车。
周毓林说，2号线中，只有天津站站由于要实现2号线与9号线的同台换乘，因此没有采用岛式站台。 |
