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2007年12月29日，上海地铁“三线两段”(6号线、8号线、9号线、4号线环通段和1号线北北延伸段)开通。一夜之间上海地铁涌入“爆炸”般的客流，关于新线严重拥挤的报道不断见诸媒体，地铁新线运力不足似成紧迫难题。
2008年初上海两会期间，地铁新线拥堵问题成为代表谈论的热点议题之一。上海市政府官方网站1月28日、《文汇报》1月28日、《中国青年报》2月15日先后报道称，市人大代表、浦东新区高行镇党委书记、镇人大主席聂广荷在分组审议会场上直揭新线运营的诸多问题：“规划不能只是纸上规规、墙上划划，一定要到一线去，到实地去”、“靠老观念、靠拍脑袋，太可怕了！”
聂广荷分析后认为，在估算地区轨道交通客流量时，有关部门没有对这个地方的居民做全面调研，而只是按照老观念，户口本上多少人就配多少车辆。外高桥是导入人口超过本地人口的，单单在高行镇，当地人只有4.3万人，外地导入的倒有6.5万人。外来人口没有计算进去，所以才出现了4节小车厢这样的设计。自然，运行结果也让地铁沿线居民的心凉了半截：隔13分钟半才有4节小车厢，人们往往要等45分钟才能挤上一趟，比原来乘公交还要费时费力。
媒体还披露，6号线预测客流为10.5万多人次，但开通最初几天最高客流曾达到15万人次，偏差达50%；而“胸闷”则成为乘客对于8号线拥挤的共同抱怨，1月3日就有媒体报道了8号线乘客因为拥堵发生肢体冲突的事件。
此外还有媒体报道，因车厢严重狭窄，先后有19名乘客由于挤压以及地铁列车与站台之间的落差和间隙而受伤。面对如此状况，人们不免产生疑问：6号和8号新线为何刚一开通就被汹涌的客流挤爆？有市民质疑，运营方似乎完全措手不及，根本没有做好充分的准备。
据《新民晚报》1月25日报道，在上海两会上，上海市政协委员屠海鸣调查发现，与1、2、3、4、9号线采用A型车厢不同，6、8号线选用的是比较“小巧”的C型车厢。前者的车厢宽度是3米，后者只有2.6米，车厢长度也略短，车厢单边由5扇门减少为4扇，每排座椅也由6个座位减少到5个。由于车厢较小，6、8号线每节车厢核定载客人数是210人左右，满载人数约为320人，比A型车厢满载人数少了100多人。
屠海鸣说，如果都是6节车厢编组，8号线列车最多容纳乘客数比2号线或者3号线要少600人；6号线的列车只有4节车厢编组，最多容纳乘客数比2号线、3号线列车要少载1000多人。
8号线纵贯闹市却用小型车
那么，6号线，尤其是纵贯闹市的8号线为何要用小车呢？
8号线由杨浦区市光路至浦东耀华路，它是继1号线之后，第二条纵贯市区南北的轨道交通线，线路总长度达22.6公里。沿线21个车站大都经过居民住宅密集区，同时穿越南京路、淮海路、四川路等沪上核心闹市区著名商业街。8号线一期南端在浦东耀华路设站，正好位于世博园区南大门。
与8号线同样纵贯市区南北的1号线，目前是上海轨道交通最为繁忙的大动脉。有网友发贴称，1号线全部使用A型大车，按一般的道理，8号线也应该使用A型大车。这一点，受委托方的客流预测数据也已印证。
1月9日，地铁8号线客流预测项目负责人向新民网透露，2003至2005年预测的8号线2007至2010年三年间全日预测客流量都在40万-50万人次；而2003年地铁1号线1月、2月实际客流分别为54万、52万。可见8号线预测客流数据与当时1号线的实际客流比较接近。
另外，2007年3、4、5号线曾创出客运历史最高记录：3号线39.3万人次，4号线32.4万人次。但这些“历史最高记录”均低于8号线预测客流数据的地铁线路也全部采用A型大车。
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