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为何要暗箱操作内定8号线用小型车？
那么，申通集团出于何种动机不等预测报告，不通过公开招标程序，“内定”C型小车？
2007年1月10日，某著名国际电气集团一位专业人士向新民网提供了她了解的情况。
据称，1999年，有关部门为了让上海具备轨道列车的生产和研发能力，打破国际企业在轨道交通建设市场上的垄断，同时为了大型国企上海电力的营收收入利益，批准上海电气与法国阿尔斯通“联姻”：在闵行引入一条专门生产C型车的生产线。而当时市政府开出的条件就是，上海在未来轨道交通建设的5、6、8号线采购新成立公司生产的C型小车300节。双方当时即就300节车的采购达成意向，2000年以后分阶段签署供车协议。
另据该知情人称，上海阿尔斯通从成立到现在只有生产C型车的国家许可，并无生产A型车的许可。
据上海阿尔斯通向新民网透露的价格，C型小车每节车厢采购成本约为600-850万元。仅制造和出售C型小车一项，上海电气下属的投资总额仅2亿多人民币的上海阿尔斯通收入就达19—27亿元。
小车能否换成大车增加运能？
面对目前新线拥堵的困境，有不少市民和网友提出是否可将6、8号线的C型车改换成A型车。
王曰凡否定了这种可能。他表示，地铁用何种车型是在开工报告内就已明确的事项，轨道建设和信号系统建设都与之配套，建设和运营成本相当高昂，并非网友所想像在地面公交线路上换公交车型那么简单，“在新线换车型几无可能”。
面对压力，有关部门日前表示，除增开地面公交线路缓解轨交压力外，8号线一期运营初期虽为6节车厢编组，但将来可以扩容为7节车厢编组。如此，每辆车运能可提高200多人次，以此“缓解”难题。
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