京津城际快速铁路已经全线贯通，新的动车组即将试运行，京津两个城市半个小时到达的梦想即将实现。在津京城际快速铁路即将试运行前，记者登上了“和谐号”CRH动车组，亲身感受两个城市距离“缩短”后，给市民生活带来的变化。
变化·亲历
购票：大巴乘客改投火车“怀抱”
昨天上午9：00，天津临时站，售票处专设的“和谐号京津城际动车预售窗口”前排了近10位购票旅客。在北京上班的曾先生告诉记者，他每月要在京津间往返五六次，“以前我经常坐大巴，主要是怕等火车浪费时间，现在火车的班次密度和汽车一样，速度又比汽车快，当然选火车。”
据介绍，去年全国铁路第六次大提速后，天津到北京早晨客流高峰最短发车间隔仅为5分钟，配套的硬件设施和人性化服务也得到进一步完善。种种变化使许多市民放弃大巴转而选择“和谐号”列车。
上车：跟着指示牌找车厢特方便
进入候车大厅，按照指示牌，记者来到指定的候车区域内候车。列车在进站后，按照每节车厢上的液晶电子指示牌，记者很顺利地找到自己的车厢。
随着“吱”一声，车厢的车门向左侧开启，因车厢和站台在同一高度，记者很轻松就跨进车厢。为增强列车的隔音功能，车门设计相对较矮，身高180厘米以下的乘客进出无大碍，但高个子的旅客进门要注意避免碰到头。
旅途：设施和服务都很人性化
9：45，列车准时驶出天津临时站，广播中传来乘务员亲切的问候。“动车的硬件设施很完备，我们不必像以前那样送开水倒垃圾了，但需要提供随机服务，难度更大。不过，只要旅客提出来，我们都尽力满足。”和记者交谈时，乘务长马莹不停地环顾四周，不时微笑着告诉旅客卫生间、茶水机、洗手池在哪里。
透过窗玻璃看风景，记者感到尽管速度很快，但丝毫没有眩晕感。一打听才知道，这是因为动车组列车采用了减速玻璃。工作人员介绍，动车组是密闭车厢，属于“冬暖夏凉”型，车厢温度常年保持在18摄氏度至24摄氏度之间。
记者在车内走了一圈发现，车内设施布局合理，非常人性化。一等车厢两侧各两排座位，都是宽大的布艺沙发，靠背上还有一个头枕，乘客可将靠背呈145度角倾斜，躺下休憩。座位前方有脚踏，还有一块折叠板可放下做小桌子。很多乘客将笔记本电脑放在小桌子上，正在看影碟。用脚踩下座位下部的一个按钮后，很轻松就将座位旋转了180度，与后排座位面对面，再踩住踏板，就可以顺利复原。
变化·感受
乘客：列车上也能“泡吧”
记者在搭乘“和谐号”时发现，如今京津城际列车上的客流已经从最初的两地探亲族、商务会议族发展到普通上班族。每一个行走在京津之间的旅客都可以讲述很多“火车上的故事”。
孙小姐在北京工作4年了，已经在北京买房安家，每周她都要回天津看望父母。谈到如今的“和谐号”列车，孙小姐非常感慨：“列车环境真是不错，别看是短途车，却设有餐车，桌椅设置典雅时尚，更像酒吧。周末回家的路上，我几乎都在餐车上‘泡吧’，别有一番情趣。一杯现磨咖啡25元，一罐可乐5元。便当最贵的20元，还是荤素搭配，配餐员会根据要求把食物送到座位上。”
乘务员：客流高峰5分钟一班车
现在在“和谐号”上服务的乘务员，工作时间大多不到10年，她们经历的就是双层的“子弹头”以及如今的“和谐号”。但对于京津铁路线的历史，她们一点也不陌生。“听老大姐们讲，上世纪九十年代初，从天津到北京的客流不如现在这么火爆。2000年，我们刚上班时，‘神州号’开始扮演京津城际特快列车的角色。人们习惯称它为‘子弹头’。‘子弹头’是双层车厢，运行时速当时为140公里，单程运行时间为74分钟。去年开行的‘和谐号’动车组，全程缩短至71分钟，客流高峰时发车密度调整为每5分钟一班，真正实现了‘公交化’运营。”
变化·数据
每日三成上班族往返京津
据初步统计，目前，天津临时火车站的“和谐号”列车高峰日发送旅客1万人次，比扩编前增加了近三成。乘务长马莹介绍，“和谐号”平日里的上座率在60%左右，周末高峰则经常出现超员现象。与几年前相比，京津列车上的乘客素质提高了，每日往返于两地间的上班族占到了乘客的30%以上。天津临时站负责人则表示，每逢周末，除了两地的上班族，“和谐号”列车上超过40%的旅客属于商务客流和包括学生在内的探亲客流。这两类客流对运输效率要求最高，消费频率也最高，正好凸显铁路优势，成为客源增长的有力支撑。
记者手记
在“和谐号”列车上，记者听到很多北京旅客议论，随着交通的便捷，他们准备在天津买房安家。实际上，动车组列车的问世，其意义绝不止于此。飞奔在京津之间的“和谐号”，象征着中国开始迈向“高速铁路”时代。它不仅“缩短”了两个城市的距离，更成为京津地区经济发展的推进器。它推动的不仅是火车行进的速度，更是时代的进步、经济的发展和整个社会文明的提升。
更值得注意的是，即将建成通车的城际专线铁路，将使两个城市之间的这条“动脉”加快血液流动，真正实现人才流动、资源共享、优势互补。
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