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| 资料图：磁悬浮列车与浦东国际机场（二期）航站楼。 |
尽管上海浦东机场的磁悬浮列车已经运行好几年，但社会各界对磁悬浮的争议一直未断。2007年上海市又决定，要建设沪杭磁悬浮上海机场联络线，也就是从上海浦东龙阳路站通往虹桥机场的磁悬浮线路。消息一出，上海一片哗然，尤其是遭到沿线居民的强烈抗议，不少居民甚至为此频频上访。
因磁悬浮会产生辐射和噪音等问题，近日，沪杭磁悬浮上海机场联络线工程进行了调整，调整后总长度31.8公里，比原线缩短了约3公里。
不过，工程的调整并不意味着对磁悬浮有了最终的定论，究竟磁悬浮能否通过环评，磁悬浮是否有建设的可行性和必要性等问题依然无法得出最后论断。
在刚刚结束的第十一届全国人大一次会议上，全国人大代表、中国工程院院士、北方交通大学教授、中铁隧道集团副总工程师王梦恕再次表达了他对磁悬浮的看法。在接受《科学时报》专访时，王梦恕说：“磁悬浮只能作为一种‘交通玩具’，一种费用高昂的‘交通玩具’。”
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