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行驶中的地铁 |
北方网专稿(记者常悦):自2006年6月开通以来,天津地铁1号线为市民出行带来了很多的方便,地铁这种高效的交通工具也受到广大市民的青睐。目前,地铁2、3、9号线施工进度逐渐加快。记者从这三条线路的设计单位和建设单位了解到,与1号线相比,2、3、9号线在技术上又有了很大的进步与提高,除了给乘客带来更多的方便之外,也更加安全、更加节能。
换乘更加方便 乘客最多步行5分钟
天津站换乘枢纽效果图 |
地铁2、3、9号线三条轨道线路将穿越天津市的综合交通枢纽——天津站。据悉,改造后的天津站分为地上两层、地下四层。地上为京津城际候车区、高架候车区以及办公区。地下一层为公共交通层,供乘客疏散,局部为京津城际的进、出站区;地下二层为地铁站厅层(检票层);地下三层为地铁2、9号线的站台层(进出车厢的那一层);地下四层为地铁3号线的站台层。
“由于天津站里有三条地铁穿越,考虑到乘客换乘的需要,因此这三条地铁之间的换乘通道距离不能超过300米。”铁道第三勘察设计院、城市轨道交通(天津)项目部总工程师宋长江告诉记者,“这样乘客换乘其它地铁线路,最多步行5分钟就能到达。”
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防御突发事件 乘客逃生更加有序
天津地铁1号线进行的火灾演习 |
地铁地下空间大、封闭性高、人员集中,安全始终备受瞩目。“天津站地下区域为开放式空间,一旦发生突发事件,人员能否安全疏散至为关键。”宋长江表示,为了确保乘客在地下候车时的安全,天津站地下站台安装了由计算机自动控制的疏散指示系统。
在计算机控制下,工作人员模拟了发生火灾时的乘客疏散流程。首先,车站的报警系统会自动响起,紧接着开启自动排烟系统。为防止火灾蔓延,车站内部起火区域和其他区域之间的安全门也将关闭。与此同时,帮助乘客有序逃生的智能化指示灯亮起,提示乘客的广播响起,闭路电视也将进行全方位的无死角监控。
“智能化指示灯和一般的指示灯也有很大不同。”宋长江介绍说,设置在地面上、墙壁下方等位置的智能化指示灯,有两个相反方向的指示箭头。遇到突发事件时,如果正常照明关闭,那么指向正确逃生位置的箭头就会亮起,这样可以提高乘客的逃生效率。
运营更加节能 2、3号线全装屏蔽门
地铁使用的屏蔽门 |
列车用电、车站用电、轨道通风用电……地铁作为现代化设施,每天都在消耗大量的能源。为了减少新建地铁将来在运营中的用电量,设计人员非常注重节约用电。
天津市地铁2、3号线建设单位,天津市地铁总公司负责人告诉北方网记者,地铁车站夏季是靠通风系统来调控温度的,列车出站时往往会将车站内的凉风带入轨道区间,此时排风系统就会加大功率来调控温度。为了节电,2、3号线的所有车站都将安装屏蔽门。
目前,为了防止乘客跌落轨道而发生危险,地铁1号线在站台边缘安装了安全门,该门只有1.45米高,是半封闭的。而今后安装的屏蔽门将从地面一直延伸到站台顶端,是全封闭的,因此可以阻挡列车将凉风带走,从而减少车站通风系统的用电量,有效地减少能耗。此外,屏蔽门还能降低列车进站时带来的噪音影响,改善乘客的候车环境。
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