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一枢纽十一干线三支线
市郊“二环六射”(2017年建成)
主城“一环三线”(2014年建成)
昨日,市发改委出台重庆市城市铁路公交规划:2017年,我市将形成“两环六射”的城市铁路布局。四年内,率先实施菜园坝—大渡口—小南海段城市铁路,运行长度33.3公里,共设17个车站。
市发改委称,为方便居民出行,必要利用境内铁路开行城市铁路公交。我市将形成“一枢纽十一干线三支线”的格局,铁路富余能力充足。同时,主城将形成以重庆站、重庆北站、第三客站三个客站、10条放射状干线为主的枢纽格局,为开行城市列车创造了条件。充分利用既有和规划铁路通道的富余能力,与城市公交化系统特别是城市轨道系统实现“无缝衔接”,推进城市铁路公交化规划。
2012年前,实施菜园坝-大渡口-小南海段为既有线扩能改造。将增建二线,增加8个车站。
2013年前,我市将实施三条市郊铁路公交线路,运行长度179公里。其中,新建线里程约33公里,分别为:主城至合川,里程约55.5公里,设站14个,增加4个车站;主城小南海至江津,里程约33公里,设站6个,增加3个车站;主城至涪陵,运行里程90公里,设站9个,增加5个车站。
2014年,主城区内城市列车将形成“一环三线”的线网布局。“一环”指利用重庆枢纽内成渝线、渝黔线、襄渝线等构成菜园坝-沙坪坝—三客站-小南海-大渡口-菜园坝。一线指以既有西铜线、襄渝线为依托,北起北碚站、南至铜罐驿站。二线指利用成渝城际铁路的一段,西起大学城、经沙坪坝、东至菜园坝。三线指利用渝黔铁路、兰渝铁路,北起龙头寺、经井口至三客站。
2017年,市郊城市铁路将形成“两环六射”的线网布局(见图)。
城市铁路啥模样
专家介绍,与现在的铁路一样,城市快速铁路从终起点之间铺设有专用车道,还是全封闭(有些地段是半封闭)的,有自己的专用信号系统,完全不受外界干扰。快速列车设计时速40—60公里,具有运量大、快速、准时、安全、舒适、节能、污染小的优势。因此,坐火车去上班既快捷又不堵车。
城市快速铁路将与轻轨形成互补,一道构筑城市快速交通网络。根据规划,重庆的轻轨主要建在主城繁华区内,人流量每小时在2.5万人次左右,将为闹市区分流起到重要的作用。而快速铁路则将中心区与近郊区连接起来,家住郊区而在市中心上班的人群则可以通过铁路分流。轻轨与快速铁路之间将建设换乘站,旅客可以通过换乘站实现快速换乘。
我市四年内开建14条铁路
本报讯昨日,市发改委发布消息称,未来四年内,规划的15个铁路项目全部开工建设,今年将开工建设渝利铁路、兰渝铁路、遂渝铁路二线、南涪铁路4条铁路。
根据我市铁路网规划,到2020年,将建设形成“一枢纽十一干线三支线”(见图)的格局(一枢纽:重庆主城枢纽;十一干线:成渝铁路、成渝城际、遂渝、兰渝、襄渝、渝郑、渝利、渝怀、渝黔、渝昆、安张;三支线:达州——万州——利川、三江——万盛——南川——涪陵、黔江——张家界),成为长江上游和西部地区最大的铁路枢纽。
市发改委表示,计划到2012年前,也就是本届政府任期内,规划的15个铁路项目全部要开工建设。目前在建的铁路项目有3个,今年开工建设渝利铁路、兰渝铁路、遂渝铁路二线、南涪铁路4条铁路,5年内还将陆续开工建设渝黔、渝昆、成渝城际等11个项目。
市发改委称,到2015年,我市将建成16个铁路项目。2017年,18个铁路项目全面完成,境内铁路里程从1200公里增加到2300公里,基本上翻一番,境内总投资达1500亿元。
这些项目建成后,将大大提高重庆与西北、华北、长江经济带、西南和华南地区的通道运输能力和运输效率,建立起与三大出海口快捷的联系通道,实现4小时通达周边省会城市、8小时通达三大出海口的目标,全市对外交通瓶颈和运输结构也将从根本上改善。