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北方网改革开放30年系列报道:
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北方网专稿(记者赵颖妍):“我从年轻的时候就喜欢坐火车,现在的火车越跑越快了,从以前的每小时百公里到现在的350公里,铁路上的变化都印在了我的脑子里。”自诩为“铁路爱好者”的李大爷在京津城际高速列车上和记者聊着天。6次大提速,不断缩短着城市间的距离。30年的不断发展以及科学技术的不断进步,“绿皮车”渐渐隐退,空调特快、直达特快、动车组悉数登场,让旅客的出行更为方便舒适。
“绿皮车”隐退 京津高速列车登场
改革开放初期的“绿皮车”(资料图片) |
“1982年,当时18岁的我考上了上海的一所大学,那是我第一次独自出远门。记得当时是下午4点半的火车,要转天上午10点多才能到,整整要在车厢里待上近17个小时。当时的火车是没有空调的,车皮是绿色的,很破,也就是大家说的‘绿皮车’。8月的车厢用蒸笼来形容毫不为过,车厢中的吊扇在接近40度的高温中吹着热风。车厢内空间狭小,座椅破旧,车厢内空气流通速度慢,弥漫着汗臭味。”今年已经44岁的罗先生和记者讲述着自己第一次乘坐火车去上海的情景。
曾经破旧拥挤的“老龙头”车站 |
“车速不快,每小时只有100多公里,闷热的天气让车厢里显得更加拥挤,夜里坐在自己的座位上根本无法入睡,好不容易熬到站,已经将近中午了,还得拖着疲惫的身子去学校报到。”罗先生对那次乘坐火车的经历记忆犹新,特别是对“绿皮车”印象深刻。
京津城际列车设施人性化 |
30年来,铁路始终是人们出行的重要交通工具,近8至10年的发展速度可谓是前所未有。人们熟悉的“绿皮车”已经渐渐隐退,取而代之的是新型空调特快列车、直达特快跨越号、和谐号动车组以及今年8月8日刚刚投入使用的城际高速列车。“列车上的座椅可以和飞机上的经济舱座椅相媲美,前面有可以放下的桌子,宽大舒适的座椅还可以360度旋转,车厢内配备了与电视连接的音乐耳机,乘客可以轻松舒展身体,享受音乐……”罗先生高兴地和记者历数着城际高速列车上先进的人性化设施。
铁路6次提速 市民体验“陆地飞行”
如今,罗先生经常会出差到上海办理公务,或是与上海的同学小聚,他仍喜欢乘坐火车前往。“我第一次出远门就是坐的火车,直到现在,如果时间允许的话,我仍旧喜欢选择火车这种交通工具远行。”罗先生的话语中流露出了对铁路的特殊感情,“如今,铁路经历了6次大提速,用于路程上的时间大幅度缩短了,特别是京津间高速列车350公里的时速简直像飞起来了一样,这让每个人都感到非常振奋。”
记者了解到,近10年间,中国铁路经历了6次提速。1997年4月1日第一次提速,1998年10月1日第二次提速,2000年10月21日第三次提速,2001年10月21日第四次提速,2004年4月18日第五次提速。2007年4月18日第六次提速让大家体验最深,一列列国产动车组呼啸而过,把北京和天津两个城市更为紧密的联系在一起,跑出了令人心跳的速度。
京津城际驶进天津站 |
2008年8月1日,耗时仅三年就建成完工的京津城际铁路如期运营,作为我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速城际铁路,翻开了中国铁路史新的一页,高速铁路时代已经扑面而来。
“改革开放初期,从天津到上海的列车16点30分从天津发车,要到第二天上午的10点多钟才能到,不仅需要耗时17个多小时,而且发车和到站时间设计得也不是十分合理,两个半天基本上都搭进去了。”明年即将退休的铁路部门老员工王师傅告诉记者,“如今直达特快20点从天津发车,在车上睡一觉,第二天早上6点40分就可到达上海了,白天的工作完全不会耽误。”
“老龙头”三次升级改造焕发青春
“老龙头”火车站站台 |
据王师傅回忆,1978年改革开放前,天津站的候车室只有1000平方米,只能容纳500名乘客,车站内设施简陋,破旧的座椅已经不堪重负。到了冬天,冷风嗖嗖地吹进来,每位候车的旅客都把自己裹得严严实实。
1988年改造后的天津站 |
1988年天津站改造后,运力得到了很大提升,车站环境也得到了明显改善。候车室宽敞了,里面的服务设施更全了,冬天的时候乘客也不会感到寒冷,充足的暖气把人们烘得暖暖的。买书报、食品、特产的摊亭也更加规范。近20年来,天津站作为城市交通的重要枢纽,为天津的发展做出了巨大贡献。然而,随着交通运量的不断增长,天津站也面临着再次改造的需要。
第三次改造前的旅客候车大厅 |
2008年8月1日,高架候车厅全新亮相 |
2007年初,数万建设者开始投入奋战,只用了一年多的时间,便向奥运会递交了一份满意的答卷。2008年8月1日,天津站交通枢纽重新启用,高架候车室包含站台层及高架层,总建筑面积2.06万平方米,可容纳8000至1万名旅客,即便是在旅客最密集的春运时段也不会显得特别拥挤。
奥运会期间,哈尔滨市民于先生来津观看足球比赛,曾经多次来津的他被天津站的变化所震撼,“十几年前我曾经来过天津,下了火车看到新站我已经快不认识了,漂亮的站台,宽敞的通道,便捷的交通换乘方式,出了车站给我的第一感觉就是‘这里太美了’,海河边的现代化美景和这座百年老站完美地组合在了一起。”
京津城际铁路是我国首条拥有完全自主知识产权、具备世界一流水平的城际高速铁路,标志着中国高速铁路技术已经达到世界先进水平。记者从铁路部门了解到,大批客运专线已经正在筹划之中,未来,客车时速有望再次突破,列车将跑得更快、更稳,市民的出行也将更加便捷。