北方网专稿(记者赵颖妍)：接近年关，燃油税将正式出台的消息一石激起千层浪，这个已经拖延了14年之久的话题再次成为人们关注的焦点。私家车主、出租车司机、旅行社更是每天都在关注着此事的最新动态，如果实行燃油税，到底是省钱了还是养车成本又提高了呢？大家都打起了自己的小算盘。

　　近一时期，两大利好消息不断传出，随着国际油价的持续走低，成品油定价机制逐步与国际接轨的呼声不断。与此同时，政府部门也想借此良机出台燃油税，近来，越来越多的迹象表明，燃油税即将开征。

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燃油税再次成为百姓热议话题

　　大势所趋 小排量车受益多

　　记者假设出台燃油税后的油价参照已经实施燃油附加费的海南省的做法，即下降大概1元/升，同时，按照30%的燃油税税率算，加收燃油税1.5元/升，这样算来油价最终将可能上涨0.5元/升。

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　　私家车主小王今年2月份新买了一辆标致206，平日上下班使用，从家到单位的距离不过六七公里，周末偶尔和朋友开车出去玩玩，到现在开的公里总数也不足6000。“平均下来，我每个月只开600公里，我的车是1.4升排量，百公里耗油7升多，一个月下来45升油基本就够了，全年消耗约540升汽油。”小王给记者算了笔细账，“对于象我这样用车比较少的人来说，肯定举双手赞成施行燃油税，燃油税大概是油价的30%-50%左右，如果成品油价格降至每升5元，燃油税每升最多也就是1.5元，意味着全年支付的燃油税是810元。而我现在的养路费是每年2040元(按照目前天津收取的养路费和建设费每年为2040元计算)，这样我就可以节省1200多元了。”

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小排量车主期盼早日出台燃油税

　　然而，记者在采访过程中发现，小排量私家车的车主盼着燃油税早日出台，但那些每年开的公里数较多，或是排量大的私家车主却持反对意见。冯先生在一家企业做对外联络工作，他可是希望维持现状呢。“我每天要去很多地方，车子大多数时间都在外面跑，有时候还要去外地，一年可能要跑30000公里左右，我的车是2.0升排量的，每百公里油耗大约在12升左右。燃油税出台后，我要支付的燃油税是5400元，取消了养路费的情况下我还要多支付3000多元，这样算下来可亏大了。”冯先生自己的小九九算得一清二楚。

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　　这样两笔账算下来，大家都从中看出了端倪。燃油税的推出将抑制大排量车的发展，这是一个不言而喻的事实。燃油税呼之欲出的时候，小排量车已经成为市民购车的新热点。

以上测算均以一年行驶20000公里的城市路面为基准，费改税前汽油价格为93号6.03元/升，并设定燃油税推出之后税率为30%，汽油基础价格下降至93号汽油5元/升。

　　出租车司机期盼随燃油税出台优惠政策

　　燃油税出台已经提到了议程之上，与其密切相关的出租车驾驶员，纷纷探讨着这项政策对自己的切身利益是否会造成影响。据出租车驾驶员赵女士介绍，一般情况下，出租车每天跑200公里左右，现在大部分驾驶员所驾驶的花冠和威志车的百公里耗油量在7.5升左右，这样，每天就要消耗15升油。

出租车驾驶员希望出台燃油税优惠政策

　　记者了解到，目前本市出租车每辆车每个月会得到650元的燃油补贴，养路费也优惠到了每个月125元。联众出租车河北分部驾驶员李纪原的话代表了一部分“的哥”的想法：“如果出台燃油税，每个月的650元补贴也将会随之取消，但有可能会为出租车提供其他方式的补贴，是否出台燃油税差别不大。”记者在采访过程中也听到了另一种声音，联众真诚小分队副队长赵师傅和记者聊起燃油税时表示：“每天消耗15升油，一年下来就是5475升，这些油若是都上了燃油税，可就是一笔大数字了。如果经常跑外地，那样成本就太高了。希望相关部门能够考虑到出租车这方面的特殊性，出台相应的优惠政策。”

　　记者发现，这两种思想在出租车驾驶员中同时存在，大家都在密切关注着燃油税出台的一举一动，以及政府的最终政策，希望得到满意的结果。

　　旅行社：远途成本可能增加

　　与大多数私家车主呼吁及早出台燃油税有些相悖，旅行社方面更希望维持现状。“如果燃油税正式出台，我们运营的成本与现在相比必然会有所增加，在保持利润的情况下，我们肯定会相应地提高对外租赁业务的租金。”天津市中国旅行社规划发展部经理姚远在接受记者采访时表示，“虽然我们的成本会有所增加，但对于短途旅行的游客来讲，影响并不是很大，在成本增加不是非常明显的情况下，旅行社会内部消化这部分费用，而不会转嫁到游客的身上。”

预计燃油税给旅游业带来影响不大

　　和这些拥有旅游车的公司相比，靠租赁旅游车带团出游的旅行社就有些难过了。“预计燃油税出台后，旅游车的租赁费用会提高20%左右。为了和其他旅行社竞争，我们尽可能不提高游客参团的费用，这给我们本身带来了更大的压力。”天津中贸国际旅行社总经理王绍芳告诉记者。

　　记者在采访过程中发现，旅行社方面并没有过多关注燃油税本身，他们更为关注的是如果正式出台燃油税，能否减免过路费、过桥费。记者采访的几家旅行社的工作人员均表示：“跨省旅游大巴，成本最高的就是过路费、过桥费了。如果过路费、过桥费能够一并取消，价格也会相应降下来。”可见，对于他们来说，这两项费用才是一笔大开销。

燃油税呼之欲出

　　开征燃油税已是万事俱备，但究竟何时正式出台还是个未知数。出台燃油税，以“谁用路谁付费”的新原则替代“按车一刀切”的老标准，不仅可以体现公平原则，而且可以推动节约用油、减轻排放污染、缓解交通拥堵、降低征收成本、遏制收费腐败，还可以推动汽车需求的结构性转变，给小排量低油耗轿车和新能源汽车带来发展契机，推动能源消费结构的优化。

　　业内人士表示，“开征燃油税是大势所趋，是利国利民的举措，但是燃油税的出台，必将会影响到出租车等相关行业，相信政府也会充分考虑到这部分从业者的利益，出台相关的补贴政策。”14年来，大家始终对其充满了期待，希望这一次能真正有个结果了吧。