昨天上午，华北最重大件——百万吨乙烯的核心装置EO反应装置从临港工业区启运，它将经过两天的运输，于今晚到达大港大乙烯工程施工现场。

　　80吨专用钢架

　　“钢腿儿”有妙用

　　4月9日，大乙烯EO反应装置乘远鉴轮从印度运抵临港工业区码头。这个长21.285米，宽13米，高10.212米，重量为1338吨的重型设备是华北地区最重的大件，也是天津港开港以来接卸的最重设备。4月10日，临港工业区就采用到港船舶与码头对接及托盘车滚装方式进行接卸，码头工作人员将全长53米、宽6.22米的大托盘车直接开到船上，将托盘插入设备底部，再将固定设施烧断，然后提起托盘，将设备直接运到了码头货场上。

　　随后，运输公司便开始了EO反应装置专用钢性构件的焊接。他们用了10天的时间，为大乙烯EO反应装置焊接了一个重达80吨的“专属钢架”，以确保运输安全。昨天，记者在临港二号门看到，这个大型钢架除了起到固定大件的作用以外，还在大托盘的左右两边分别伸出了两个接近地面的“钢腿儿”，工作人员介绍，由于运输时间长，车队将于今晚在上高路立交桥进行休息，届时将在这4个“钢腿儿”下面垫上木材，以便分散大件的重量，避免压坏路面。如果万一发生爆胎，“钢腿儿”就可以接触地面，防止大幅度倾斜，确保运输安全。而且，这两个“钢腿儿”还可以自由拆卸，如遇较窄道路可以拆下来，到宽道路再安装前行。

　　496个轮子大托盘

　　前拉后推两动力

　　除了“专用钢架”以外，在运输现场，最抢眼的就是那拥有496个轮子，长53米、宽6.22米的31轴4纵列托盘车身了。虽然EO反应装置重达1338吨，但它依然稳稳地坐在这个大型托盘上面。“这496个轮子里充的都是氮气。”现场工作人员告诉记者，“氮气是惰性气体，不易升温，轮胎不充空气充氮气就可以大大降低爆胎的可能。”

　　在车身前后，渤海运输的工作人员们采用了一推、一拉两台600马力的奔驰机头作为动力牵引，这样强大的动力就可以安稳地运输大件。

　　除了驾驶室内的司机，托盘的左前方和右后方还有两名“操扳手”，这两名师傅面前都有一个小小的操作台，上面有4个扳手，3个用来控制托盘的平衡，一个用来调整托盘转向，他们将一路“守卫”托盘，确保运输安全。

　　30余人员指挥

　　揉车两回才转弯

　　昨天上午8：30，大乙烯EO反应装置正式启运。由于托盘巨大，又前后挂了两辆车，使得总长度达到75米，这样一列长车拐起弯来自然有些难度。随着鸣笛，前后机头的司机师傅缓缓启动，30余名工作人员在全车的不同点位进行观测、指挥，从临港二号门左转到海滨大道，简单的一个转弯竟然前后揉车两回。

　　相关工作人员介绍，大乙烯EO反应装置运输作业非常复杂，除了相关道路临时断交，交警全程开道外，滨海电力还会将相关高压线路停电，并进行挑升，以便设备通过。运输道路上的滨海大道段两座小桥外侧，上高路互通立交桥西北辅道，上高路高沙岭收费站南侧的道路也已经为大件运输完成了加宽加固改造。昨天晚上，车队会在上高路立交桥下暂存，今晚将运抵施工现场。