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近日国家标准管理委员会出台《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》,引来坊间议论纷纷。因为这意味着明年1月1日起,众多车主必须经过考驾照、上牌、买保险等一系列冗长手续才能骑电动车了。
成都行业协会紧急上书国标委申请电摩新标准暂缓执行
成都市电动自行车行业协会将于今日向国家发改委和国标委上书,申请撤销或暂缓执行电摩新标准。相关人员表示,此次上书,并不是想抵制国家出台电摩新标准,而是希望不要沿用十年前的老标准,等符合当前社会实际的电动车标准出台之后,再行实施电摩新标准,给电动车企业以喘息之机。四川省自行车协会秘书长唐潇告诉记者,中国自行车协会已于8日向国家相关部门上书,申请新标准缓行,四川方面也已将行业、消费者的反馈意见与中国自行车协会进行了沟通。他认为,成都市行业协会的这次上书,只是表明自己的态度,具体能起到多大的作用很难说。
山东省行业协会要求暂停并重修电动车标准
12月9日,山东省自行车电动车行业协会(下称省行业协会)邀集相关的职能部门和电动车生产企业以及消费者代表座谈交流。省行业协会决定,近期将以书面形式致函国家标准管理委员会,请求暂停实施电动摩托车标准(以下简称电摩标准)并对其进行修订。
“电摩标准不科学、不合理、不公正,是个废品。”省行业协会秘书长李忠科不掩饰自己的感情,他说,电摩国标关于电动摩托车的模糊界定,混淆了电动自行车的概念。
李忠科解释,现行电动自行车的标准是1999年开始实施的《电动自行车通用技术条件》 ,里面有限速每小时20公里和总重量不超过40公斤的要求。但后者是标准的重要项而非否决项,意思是产品即使超过了40公斤重,依然是合格的电动自行车。而电摩标准却把重量大于40公斤的电动车划归为电动摩托车,而电动摩托车属机动车,要求考驾照、挂牌,走机动车道。电动自行车属于非机动车,就没有这些要求。
“中国自行车行业协会正在讨论修订已实施了10年的电动自行车国标。”本身也是编委会委员的李忠科说,标准本该3年修订一次,但因种种缘故一直未修订。不料,由汽车协会主导的电摩标准却率先通过了国家标准管理委员会认可并予发布。李忠科认为,其实质是受到冲击的摩托车企业看中了电动车的巨大市场和利润,意欲以技术标准和企业门槛抢占市场。因此,省行业协会决定申请暂停实施电摩标准并对其进行修订,如最高时速调整为不大于25公里,取消对整车重量的限制,增加车体宽度和与骑行能力有关的要求。
我省目前有1000万台电动车的保有量。目前,年产300万台电动自行车,居全国第四位;年销售240万台,已连续3年位居全国第一位。对我省电动车生产企业来说,标准之争已经严重影响了销售。
“往年元旦前后是旺季,但现在经销商不敢订货。”英克莱电动车公司副总经理孙召利说。而澳柯玛公司副总徐泉来告诉记者,他们的订货量已经下降了30%左右。
更让企业担忧的是,获取摩托车牌照的门槛太高,如项目总投资不得低于2亿元。如企业不能达标“升级”,预计有2000余家电动车生产企业只能选择关门或转型,超过500万工人面临失业。
四川省自行车协会将申请暂缓执行电摩新国标
四川省自行车协会和成都市电动自行车行业协会将联合上书国家相关部门,申请撤销或暂缓执行电摩新国标。
中新社援引成都晚报12月8日报道称,四川省自行车协会和成都市电动自行车行业协会将在3天内联合上书国家相关部门,申请撤销或暂缓执行电摩新国标。成都市电动自行车行业协会有关负责人称,实施电摩新国标将造成几乎百分之百的电动自行车企业出局,每年大约500亿元的市场蛋糕将被摩托车企业吞食。
成都市电动自行车行业协会副会长张银灿称,中国自行车行业协会本来正在讨论修订已实施了10年的电动自行车国标,电摩新国标却赶在修订后的新电动自行车国标出台前公布实施,这将给国内电动自行车企业带来致命打击。
张银灿透露,本来中国自行车行业协会正联合国家标准委酝酿修订现行电动自行车标准,拟将电动自行车现行标准中两个重要指标提高,即:把重量从现在的40公斤以下修订为58公斤至65公斤,把行驶时速从20公里以下提高到28公里或29公里。“正在激烈讨论,电摩新国标却率先出台了。”张银灿说,电摩新国标公布后在国内引起很大争议,其背后是每年大约500亿元的市场糕的争夺。四川省、成都市两家行业协会决定与100多家电动自行车生产企业、经销企业、终端销售商一道联合上书国家相关部门,申请叫停电摩新国标。
“现在全国拥有电动自行车大约1.2亿辆,如果按重量不超过40公斤标准核定电动车身份,有超过95%的电动自行车超标。按电摩新国标要求,这部分电动自行车划入机动车管理范围,意味着每年有500亿元的巨大市场蛋糕被摩托车企业抢食。”张银灿说,目前全国每年销售电动自行车2,500万辆左右,以每辆2,000元计算,每年将有500亿元的市场蛋糕。实施电摩新国标后,重量超过40公斤、时速超过20公里的电动自行车被划入机动车管理范围,其生产只有摩托车企业才具备资质。
张银灿称,按规定,新建独立法人摩托车企业,项目总投资不得低于两亿元、应具备年产30万辆的产能。在国内有电动自行车许可证的生产企业中,只有少数几十家是原来生产摩托车的企业。摩托车生产企业的高门槛将使现行电动自行车生产企业难以入门,原已占到绝大部分市场份额的电动自行车企业,要么直接倒闭,要么偷偷摸摸违规生产。还有数千家配套生产企业和经销商也将受到严重影响。
7日,四川省自行车协会原会长谷岩称,自1999年我国出台《电动自行车通用(0)(0)评论此篇文章其它评论发起话题相关资讯财讯论坛请输入验证码技术标准》后,一直未出台电动摩托车标准,厂家为迎合消费市场追求“快”的需求,生产的电动车超过了40公斤以下、20公里以内的电动车国标,造成严重的交通安全隐患。
张银灿称,成都市区电动自行车拥有量达200万辆左右,成都已成为仅次于上海的国内第二大电动自行车消费城市。成都也是与天津、江苏并行的国内第三大电动自行车生产基地。成都每年电动自行车销量达150万辆。“电摩新国标实施后,目前成都的五六十家电动自行车生产企业将跟国内其它企业一样面临被淘汰。”张银灿最后说。
中国自行车协会申请暂缓实施电动车国标
中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙昨透露,将暂缓实施《电摩条件》,目前中国自行车协会的相关申请已经拟好,预计10日前提交国家标准管理委员会。
陆金龙强调,中国自行车协会之所以提出暂缓实施申请主要基于五个方面的考虑。第一,参与《电摩条件》制定的单位不具有广泛的代表性;第二,《电摩条件》与10年前出台的《电动自行车通用技术条件》无缝对接的说法缺乏严谨的科学发展观精神;第三,《电摩条件》缺乏公信力、公共精神,不具备普遍服从性;第四,《电摩条件》是强势利益集团利用标准的手段设置技术壁垒和准入壁垒,容易造成社会的不公平性;第五,《电摩条件》可能造成城市交通拥堵混乱,人民生命隐含巨大危险,不安全因素倍增。
当记者询问陆金龙“强势利益集团”的具体所指,他明确表示,“就是指摩托车集团、摩托车行业”。
陆金龙承认“协会要考虑本行业的利益”,“不回避这个问题”。