中国汽车技术研究中心日前发布的5月份国内汽车产销数据显示，5月份中国销售汽车119.47万辆，环比降低13.95%。5月份出现的整体市场转淡让各个品牌有点紧张，三季度将是车市进入上升的季节周期，特别是8、9月份，车市将迎来新一轮增长小高峰。因此，不少厂家现在就开始通过出新车、推营销等活动方式备战三季度。

　　-新增库存近12万辆

　　据统计，5月份中国汽车和乘用车产销量同比虽然都在增长，但整体产销形势环比周期性小幅回落。5月份，汽车产量完成131.27万辆，环比降低14.36%，同比增长22.56%；销量为119.47万辆，环比降低13.95%，同比增长29.74%。5月份，乘用车生产95.07万辆，环比降低12.92%，同比增长18.59%；销售88.58万辆，环比降低10.85%，同比增长25.02%。

　　据中国汽车研究中心的专家介绍，5月份汽车整体市场及各细分市场产销量均较4月份有所下滑，但同比仍实现了不同程度的增长。从历年的汽车产销情况来看，5月份汽车产销情况大多低于4月份，属于周期性波动，并且今年5月份汽车产销波动处于合理范围之内。

　　5月份，汽车生产企业库存和经销商库存总量较4月份增加了11.80万辆。从汽车库存周期来看，1-5月份的汽车库存周期逐月分别为43天、41天、48天、49天和52天，较2009年平均水平略有降低。整体来看，我国的汽车库存周期基本正常。

　　-小排量新车扎堆上市

　　伴随着政策的引导，消费者对小排量轿车的认可度也有了较大的提高，多重因素促进了1.6L及以下轿车市场份额的提升。据中国汽车技术研究中心的专家介绍，5月份，我国1.6L及以下轿车销售44.96万辆，占轿车销量的68.76%，较4月份提高了1.87个百分点。

　　精明的厂家自然不会放过小排量车型市场份额提升的细节。业内人士指出，很多厂商都赶在五六月份把新车推出，提前抢占更多市场份额，并且为应对下半年的“变数”做准备。而1.6L及以下乘用车则是厂家必保的市场。

　　新赛欧在今年年初低价高调上市打响了2010年小型车市场混战的第一枪。时隔几个月，新赛欧又在昨天推出了两厢1.2L车型，仍然延续低价策略，也直接点出了今年小型车市场的主题：合资品牌价格区间下探，打压自主品牌阵营。

　　面对来势汹汹的合资品牌，自主品牌阵营予以正面还击。与合资品牌不谋而合，自主品牌奇瑞在推新品方面也选择了“务实”。5月底，奇瑞发布了旗云品牌，并推出旗云1、旗云2和旗云3三款新车，均涉及小排量。另一个自主品牌的代表吉利在近期推出了金鹰的CROSS车型。

　　-厂家营销挖空心思

　　与经销商报价不断降低相比，汽车销售市场环比的下降，并没有引来厂家大规模的降价。相反，一些围绕着客户展开的市场营销活动成了厂家的主导。

　　近日，为了让更多人体验驾驶乐趣，宝马在中国市场启动了“2010 MINI中国任务”。另外，在经历数站比赛之后，“别克S弯”天津站的战斗也在近期打响，新君威2.0T以及刚刚上市不久的五门轿跑英朗成为专用车。为了让客户监督汽车生产的流程及品质，一汽丰田近期还邀请部分客户参观了天津一汽丰田泰达工厂。同期，中华天津专卖店华宝行还举行了儿童环保绘画大赛，培养孩子们的环保意识，营造一个健康、清洁、可持续发展的生存环境。

　　新报记者门莉娜见习记者苑冰