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《环球时报》今日发表文章《日本巡逻船撞击我渔船》,内容如下:
日本官方昨天晚上宣布以“涉嫌妨碍执行公务”罪名逮捕遭撞击的中国渔船船长,日本的这一强硬动作很可能激化两国船只当天发生的相撞纠纷。昨天早些时候,两国官方分别向《环球时报》证实,一艘中国渔船当日上午接连与两艘日本海上保安厅巡逻船发生碰撞,事发地正是在两国海上利益最敏感的交错点——钓鱼岛海域。事发后,日本舆论把撞船责任归咎于“中国渔船闯入日本领海非法作业”,并且“不听警告逃走”,一些激进的人甚至要求政府“击沉中国渔船”。日本官方则谨慎强调碰撞是“轻微的”,并未造成人员伤亡。钓鱼岛争端是中日几大问题中跨越时间最长的矛盾之一,由于其在日本实际控制之下,日方处于主动。过去一个月日本在钓鱼岛问题上动作连连,加重了该海域的紧张感。7日撞船事件引发了中日官方新一轮相互指责,两国官方背后都有雄厚的本国民意支持。日本2008年曾为其巡逻船撞沉一艘台湾渔船道歉,上海海洋大学专家孙琛7日认为,这一次,日本也必须给大陆渔民一个说法。
日本逮捕中国渔船船长
7日中午,日本共同社以独家快讯的方式率先捅出中国渔船与日本巡逻船在钓鱼岛附近碰撞的消息。
共同社称,碰撞发生在当日10时15分左右,地点是钓鱼岛群岛久场岛(中国称“黄尾屿”)西北约12公里海域,日本海上保安厅巡逻船“与那国”号船尾撞上在现场海域作业的一艘中国拖网式渔船船头。由于“事故现场位于日本领海内”,海上保安厅接报后派出另两艘巡逻船追踪中国渔船,但他们反复发出的停船命令中国渔船并未听从。10时55分左右,中国渔船与一艘追踪的日本巡逻船的右舷发生碰撞,并在碰撞后继续逃离。当日下午l时,多名日本海上保安官登上被拦截的中国渔船,以该船违反日本《渔业法》为由对其检查。共同社援引海上保安厅说法称,此次撞船事故没有造成人员受伤和燃料泄漏。
事故发生后,《环球时报》记者第一时间向中日两国有关部门求证此事。日本海上保安厅有关负责人向《环球时报》证实,中国渔船名为“闽晋渔”,编号为5179。该负责人强调,碰撞只是“轻微擦碰,没造成人员伤亡”。该负责人称,由于尚未得到现场人员详细报告,无法确定日本巡逻船与中国渔船谁先撞的谁,从日方得到的画面看,初次碰撞是日方船只先停住时,中国渔船没有停住造成的。
中国渔政部门相关人士7日向《环球时报》透露,事故发生后,中国有关部门加紧核实事故渔船情况,目前的消息是船主是福建人,船上有15名中国渔民。据该人士介绍,此次事故是两年来中国渔船首次和日本巡逻船发生碰撞。2008年,一艘台湾渔船曾在钓鱼岛海域被日本巡逻船撞沉,日方最终向台湾方面道歉并作出赔偿。今年以来,大陆渔船曾两次在钓鱼岛海域遭日本巡逻船盘查,日方单方面宣布钓鱼岛海域是其领海,不允许中国渔民在该海域作业,其安保人员登船后一般会要求中国渔民将全部渔货倒入海中。
到昨晚《环球时报》截稿时,被撞中国船只的具体停靠位置不详,但来自中国驻日本使馆的消息称,渔船还在日方扣押之下。7日晚,日方宣布以涉嫌妨碍公务为由逮捕与巡逻船相撞的中国渔船船长,并将把中方船长带到最近的检察机关或是警察机构,按照日本的程序加以处理。尽管撞船细节尚不清楚,但日本媒体大多在叙述方式上采取了“中国渔船与日本巡逻船碰撞”的句式。共同社7日晚援引海上保安厅说法称,中国渔船船头撞到“与那国”号船尾,是中国渔船不听日方警告,收网启航导致的。而第二次碰撞是中国渔船在逃跑过程中突然转向造成的。分析人士认为,由于中国渔船体积小,它主动撞日本巡逻船的可能性微乎其微。
中方要求日方停止非法拦哉
位于中国东海大陆架东部边缘的钓鱼岛海域被认为是中日在海洋上最敏感的争执点之一。加拿大通讯社7日将其形容为一片被日本实际控制,中国大陆和台湾都宣示拥有主权,香港和台湾人士经常试图登岛抗议的争议海域。2004年中日男足在北京争夺亚洲杯冠军时,一些中国球迷甚至打出这样的标语:“冠军和钓鱼岛都是我们的”。今年以来,由于中日两国围绕中国海洋调查船进入钓鱼岛海域发生多次摩擦,一些中国分析人士认为,钓鱼岛海域有可能成为“中日较量之海”。
7日,“中国渔船与日本巡逻船在钓鱼岛海域接连碰撞”的消息被日本各大报纸和电视台广泛报道,日本朝日电视台称,日本巡逻船拦住渔船并登船检查时,上述船只已在日本领海之外。
这起发生在敏感海域的突发事件惊动了中日官方。共同社称,日中双方当日分别就碰撞事故向对方提出抗议。日本外务省亚洲大洋洲局审议官北野充7日召见中国驻日大使馆公使,指责中国渔船“进入日本领海非法作业”。日本驻中国大使馆一位不愿透露姓名的官员告诉《环球时报》记者,日方已向中方对此事件的发生表示“遗憾”,要求中方“加强”对渔船的管理。中国外交部发言人姜瑜当日则强调钓鱼岛及其附属岛屿自古就是中国领土,要求日本巡逻船不得在钓鱼岛附近海域进行所谓“执法”活动,更不得采取任何危及中国渔船及人员安全的行为。姜瑜说,中方已向日方“提出严正交涉”。
7日,中国外交部副部长宋涛奉命约见日本驻华大使丹羽宇一郎,要求日方停止非法拦截行动。
日本国土交通大臣前原诚司7日对媒体称,日方将就真相进行确认。他说,日方“没有接到报告说进行了警告开枪,也没有听说中方以某种形式发表声明。”他还称,“若是无害通航,任何国家的船只都可以通过(钓鱼岛海域),但不熊进行捕鱼作业。”日本民间情绪则更为激烈。《环球时报》记者7日在日本时事通讯社网站上看到,日本网民对此事最先的4条跟帖留言依次是:“应该击沉它”, “明显的挑衅行为,日本政府应毅然处理,但恐怕做不到”,“说渔船是撒谎,其实是中国军人吧”和“侵犯领海应击沉”。但也有日本网民表示钓鱼岛海域是否是日本领海还存在争议。
7日,不少报道中日钓鱼岛撞船的媒体注意到,曾一度在中日之间相对平静的钓鱼岛问题近来在日本有突然增温之势。本月5日,被认为是日本政坛“亲中派”的日本民主党前干事长小泽一郎宣称钓鱼岛“从未被承认过是中国领土”,引发台湾当局抗议。不久前,日本媒体还报道称,日本欲将包括钓鱼岛在内的日本离岛国有化,东京和华盛顿还计划今年底在钓鱼岛附近海域举行军演。
中国渔民的安全必须得到尊重
然而在许多中国民众看来,此次海上事故根本就是一次“不对称的对抗”。一名对中日海上交锋颇为熟悉的中国专家7日对《环球时报》说,与中国渔船发生碰撞的日本巡逻船虽然不是军舰,但它是隶属日本海上保安厅的武装船只,类似于美国的海上警卫队。而中方船只仅是渔船。据日本媒体报道,最初与中国渔船碰撞的日本“与那国”号巡逻船全长89米,总吨值达1349吨,甲板还可以起降直升机。上海海洋大学专家孙琛7日对《环球时报》说,在这种情况下中国渔船主动撞日本巡逻船无异于以卵击石,可能性极小。而且中国渔民属于正常作业,而日本巡逻船不管出于什么目的,与渔民的小船相撞都不应该。也有中国专家表示,海上交通比陆地交通复杂得多,很多因素可能导致撞船,目前不能断定日本巡逻船是有意为之。
7日,在同样与日本有海上领土争端的韩国,媒体对中日撞船事件的描述多引用的是“发生在日本领海”、“中国渔船逃走”等日本媒体说法。就在本月17日,一艘疑似中国渔船在韩国西部海域被韩国货轮撞沉,船上中国渔民全部失踪。
孙琛说,不论中国渔船被韩国货轮撞沉还是此次中日钓鱼岛撞船都显示出,在海洋上,渔民是真正的弱势群体,作业危险性非常大。目前越来越多的中国渔民在海洋上搏命,他们的安全理应受到保护和尊重。对于此次撞船,日本政府必须彻底调查,给中国渔民一个说法。
据了解,日本方面最早宣称中国大陆渔船进入钓鱼岛海域是在1978年,当日日本“八重山”号巡逻船曾报告有“108艘”中国渔船出现在钓鱼岛海域,“其中12艘进入钓鱼岛12海里日本领海”。
台湾政治大学外交系教授刘德海7日说,2008年台湾渔船被撞时,日本政府一度不闻不问,而此次撞大陆渔船后,日本迅速为此事成立“事故处理对策会”,显示日本确实重视大陆可能出现的反应,也证实在东北亚国际政治上大陆是一个日本也不敢忽视而必须仰望的大国。尽管有猜测认为撞船可能是日本巡逻船故意报复大陆渔船所致,但刘德海认为,日本不太可能如此“恶意挑衅”,撞船很可能只是偶发事件,不会扩大成为中日间的严重冲突。