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天津北方网讯:连接天津西站和天津站的地下直径线工程自今年8月下旬盾构始发以来进展顺利,目前已从始发点向海河方向掘进了176.8米,抵达海河东岸,预计下月穿越海河。天津西站至天津站地下直径线是本市第一条穿越海河的铁道线路,建成通车后,乘火车从天津站到天津西站地下单程用时仅不到4分钟,未来的京沪高铁与京津城际在天津实现有机连接,形成高速铁路网络,将大大方便旅客出行。
地面到基坑底部十层楼高
昨日,记者来到天津西站至天津站地下直径线的施工现场。在海河东岸李叔同故居附近,施工围挡围住了一个深达27米的基坑。在项目工程师的带领下,记者沿着施工楼梯到达基坑底部。“从地面走到基坑底部相当于爬了十层楼,为了建设地下直径线,我们每天都要爬上爬下,繁忙时一天要爬好几趟。”工程师笑着说。
在基坑底部,一条直径为12米,相当于普通地铁隧道两倍大的圆形隧道呈现在记者面前。“天津西站至天津站地下直径线工程采用的是目前我国铁路隧道工程中直径最大的盾构机,每天可盾构10米左右。”工程师告诉记者。
穿越海河桥梁施工风险大
据介绍,天津站至天津西站地下直径线西起天津西站,向东出站1028米后进入地下,上跨规划地铁六号线,穿越志成道北横快速路立交桥后,在规划泰达城北侧沿子牙河南马路下穿慈海桥、工业博物馆、明珠泵站、引滦入津纪念碑及南运河到达金钢桥,沿张自忠路下穿狮子林桥、海河及李叔同故居到达规划嘉海二期小区,在城东变电站与琴海公寓之间下穿胜利路及京山铁路后露出地面,上跨五经路地道在城际与普速车场之间进入天津站,全长约5公里,其中隧道长3.35公里,为特大单洞双线铁路隧道,设计时速为80公里。
“隧道沿线共计20个风险点,盾构下穿海河、狮子林桥、金钢桥、慈海桥等风险最大,设计与施工均无可以借鉴的经验。”项目工程师介绍说,“首先,盾构隧道沿线穿越的地段经历数十年多次改造,地下环境十分复杂,还有很多不明障碍物。要先将地下的废桩拔掉,才能进行盾构。其次,由于天津地质比较特殊,明挖隧道地下水丰富,盾构隧道在技术上则要求较高的土质颗粒泥水分离精度。”
河底加固盾构机下月穿河
“海河土层较浅,只有七到八米,不能满足一倍盾构直径的要求,要进行注浆加固后才能进行盾构。整个海河沿线在隧道两侧挡了33根钻孔灌注桩,在灌注桩区域内的海河进行注浆加固来提高土体的稳定性。”项目部常务副经理李振武告诉记者。据介绍,天津西站至天津站地下直径线是国内首次对河底淤泥进行盾构掘进前预注浆的工程,目前河底注浆加固施工和海河左岸护岸桩恢复已经完工。在机械检查等各项施工准备完成之后,预计下月可以穿越海河,将成为本市第一条穿越海河的铁道线路。
京沪高铁京津城际相连接
天津西站至天津站地下直径线预计将于2011年8月正式实现隧道贯通,线路通车后,乘火车从天津站到天津西站地下单程用时仅不到4分钟。
据了解,北京站、北京西站、天津站和天津西站均由地下铁路线实现连接,将构建起较为完善的京津铁路站点网络。今后,乘坐京沪高铁的旅客可在天津西站换乘,前往天津站乘车通达各地。乘坐京津城际列车的旅客经由天津站也可到达天津西站乘车,这意味着未来的京沪高铁与京津城际在天津实现有机连接,形成高速铁路网络。(记者于海珍)