天津北方网讯 2月1日电：1月27日，位于花乡的北京最大的二手车交易市场依然一片萧条：展位上大部分汽车都蒙上厚厚的尘土、有的二手车商下午四点就准备闭店……检验站一个工作人员告诉新金融记者，摇号后这一两天，她只接待了3个来验二手车的客人。

　　“由于北京治堵新政‘瘸了一条腿’，至今还没有出台针对二手车交易的政策，因此目前二手车交易仍处在停滞状态中。”北京北辰亚运村汽车交易市场中心(以下简称“亚市”)副总经理蔡海员说。

　　看似平静的死水下面，孕育着各种不平静：新政逼使部分二手车经销商撤出北京转战周边城市；4S店开始涉足二手车置换业务；二手车异地电子商务交易重新受到重视。

　　蔡海员认为，在北京治堵新政细则不明朗的前提下，二手车商只能通过深挖外地销路获救。但由于外地二手车商和个体购车人的分散性和不确定性，异地电子商务交易平台这种新型交易模式就成为了今后北京二手车流向外地的主要方式。

　　目前，亚市在今年1月推出的二手车异地交易平台已实现了数笔交易。蔡海员介绍说，该项目预计前期投资650万元，计划在今年上半年在20多个城市建立分站扩展渠道。

　　他也不得不承认，当前新政下的“二手车经销商没有临时产权”，以及“车辆外迁手续烦琐”、“二手车交易征税不合理”等问题仍是制约该平台发展的重要障碍。

　　除了新政的阻碍，该模式还将面临更多的问题。全国汽服委汽车咨询专家委员会秘书长张志勇认为，这些问题包括我国各地区二手车交易市场的供需关系不一致、各地对二手车型的需求不同，和各地对于车辆外迁政策的不统一性。最重要的问题，他认为是我国二手车诚信机制还没有完善起来。

　　2011年北京小客车指标为24万辆，业内人士认为，这勉强能保证30%的4S店生存下来。但蔡海员认为这24万只是理论上的数字，并不现实。因为摇中的号有长达半年的有效期，部分中签者不会当即买车。而今年8月份之后产生的中签者，特别是在11、12月的，多半会选择在2012年春节前汽车促销季买车，这种购车滞后性会使24万辆指标大大缩水。

　　而这24万个中签号中还会存在一定量的弃号。一人买车，全家摇号的现象客观存在着。尽管对于无购车需求但盲目摇号占用名额等行为，北京正在研究出台相关罚则，但北京市交通委委员王兆荣表示，在短期内，小客车指标申请只针对个人，不考虑家庭因素。

　　这两大因素让北京汽车经销商们意识到，准车主数量将随着24万辆指标一同缩水，仅盯准车主资源必定“饿死”。因此，有置换新车需求的老车主成为他们今后的重点猎物。

　　目前北京汽车保有量已接近500万辆，按照目前7%左右的置换率，今年将有约35辆的汽车更新数量，这将是京城车商重新转战的领域。

　　然而尚待细化的治堵方案迫使车商迅速找到二手车买主才能获得更新指标。“谁有能耐把北京的二手车在最短时间内、以最高的价格卖到外地去，谁就是汽车‘以旧换新’的赢家。”亚市副总经理颜景辉曾对媒体如此表示。