此外，“四小时商圈”已经成为部分有实力北京车商正在酝酿的扩张战略——就是计划把在汽车销售业务扩张或转移到以北京为中心、4小时内能到达的区域，从而形成一个围绕京城的4小时商圈，尤其是一些二手车商已经开始在天津、河北等省市寻觅新的市场。

　　之所以动作神速，主要是《北京小客车数量调控暂行规定实施细则》对二手车的打击非常大。在天津空港二手车交易市场，记者遇到一位正在向天津同行“取经”的北京二手车商，他告诉新金融记者，自己最近一段时间都在北京周边的城市调研，尝试建立新的销售渠道，把从北京收来的二手车卖到外地去。

　　同样，京城一些新车专卖店也在周边城市疯狂圈地，记者了解到，已经有两三家北京车商将于今年在天津开新车专卖店，并且已经选址完毕。

　　项目虽好，但能否顺利运营下去，却不是一方在战斗。2010年12月26日，蔡海员还跑到北京市商委呼吁尽快为当前二手车交易制定促进政策。

　　他提出三项建议，重中之重的是，还原二手车的商品属性，实行车牌分离，建立临时产权登记制度。尽管二手车异地交易平台能迅速为二手车的买方和卖方搭起桥梁，但由于经销商手中没有“所有权”，车主出让二手车的积极性就不能被有效拉动，这依然阻滞了二手车的收购环节。

　　行政部门关于汽车外迁的繁琐手续也是阻碍二手车市发展的弊病。蔡海员表示，目前所有的汽车外迁手续都必须到市车管所去办理，提档时间短则6天，长则半个月，充满不确定性。“外地客户在网上竞拍北京二手车省去了不少时间，不能因为办理过户手续来回两地折腾吧？这样交易平台也失去了应有价值。”蔡海员无奈地表示，目前相关部门已认识到这个问题，但具体怎么解决，还没有好的改善方案。

　　为了提高车主置换新车的积极性，蔡海员还建议，政府为车主置换新车发放部分补贴款。目前针对这个问题，已有部分汽车厂商与二手车交易市场进行接洽。