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高铁以飞一般的速度展开了与民航的较量,而高铁与民航的竞争也成为各界关注的热点。
今年1月4日,铁道部宣布中国将在2011年斥资7000亿元发展铁路建设,70个城际间铁路项目将因此受惠。2011年中国高速铁路运营里程将增加4715公里。消息传出的第二天,航空股下跌3%。
国泰君安报告认为,2011年航空客运量的增长将放缓至12.5%,随着高铁网络逐渐完工和通车,航空与高铁的竞争也越来越激烈,在2014年以前,预计高铁每年将分流航空1.3%-5.3%的客运量。
“陆地航班”与“空中客车”谁会得到消费者的青睐?仍然取决于安全、经济、快捷三大要素。如果不想让消费者“用脚投票”,民航需要提高航班正点率,高铁需要进一步加强市场化管理。
中国民航局局长李家祥表示,在500公里范围内,高铁对民航的冲击还是比较大的,但同时,高铁缓解了社会对民航的需求压力,有利于调整结构,在西部边远地区,民航更有优势。在一定航线和区域内,高铁的开通为民航补充了客源,例如坐火车去拉萨的旅客会坐飞机回来。
中国民航管理干部学院教授邹建军对记者表示,高铁开通对航空公司肯定有很大影响,短期是线对线的影响,高铁网建成后势必形成链条乃至面的影响。