记者体验观光区豪华坐椅 本报记者杜建雄傅桂钢摄

　　天津北方网讯：“您好，欢迎您乘车。”伴随着乘务员的问候，昨天10：00，记者在北京南站9号站台登上了从这里开往上海虹桥站的G13次京沪高铁列车，跟随北京铁路局工作人员一起，体验新中国成立以来一次性建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路以及我国拥有完全自主知识产权的新一代动车组。昨天20：48，随着列车安全驶回北京南站，“一日往返京沪”的梦想成为了现实。

　　设施更先进 餐车人均消费20至40元

　　在昨天的京沪之旅上，记者搭乘的是由中国南车四方股份公司研制的具有完全自主知识产权的CRH380A型16编组动车组列车。一上车，眼前明亮整洁的车厢、现代化的设计就给人一种舒适之感。“这趟动车组列车共有16节车厢，包括10节二等车厢，4节一等车厢，1节餐车和1节VIP商务车厢，共可载客1066人。”CRH380A新一代高速动车组设计总体设计师梁建英说。

　　行走在列车中记者看到，与京津城际列车十分相似，京沪高铁动车组也是通体白色内饰，全车配备可旋转坐椅，只是在颜色及功能上略有区别。二等车厢坐椅为深蓝色，每排5个座位；一等车厢坐椅是大红色，每排4个座位；VIP商务车厢内则配备有可180度平躺并带有小电视、阅读灯等特别设施的真皮坐椅。而与京津城际列车不同的是，京沪高铁动车组还在每个窗口前新添了遮光板和手动控制的出风口，使旅行更加舒适。“在餐车中，我们将为旅客提供简餐和饮料，人均消费大约在20至40元间。”北京铁路局北京客运段副段长刘建培指着正在配餐的乘务员说道。

　　每排座位都有电源插座

　　在5号车厢，记者发现一片不一样的乘车区。“这是专门为残疾人旅客开辟的，上车后向右一转就可直接停放轮椅，而且对面就是残疾人专用卫生间。为了方便残疾人旅客上下车，5号车厢的车门也比其他车厢的宽。”列车长田飒说。除残疾人设施外，记者还发现，京沪高铁动车组的每节车厢都配备有坐式和蹲式两个卫生间、一个独立的洗手池及育婴设施，每排座位下方也都安装了电源插座，以适应中外旅客的生活习惯和不同旅客的需求。

　　“整个京沪高铁在乘车服务上也有很大提升。”刘建培介绍，“京沪高铁乘务员将为旅客提供与以往不同的列车服务，仅北京客运段服务于京沪高铁的418名乘务员就是从5000人中挑选出来的。”田飒说：“除能熟练用英语对话外，每名乘务员还都熟知京沪高铁沿线、尤其是主要停靠城市的知名景点，甚至连出站后主要的公交、地铁换乘线路都了如指掌。”

　　人均百公里能耗仅3.64度电

　　14：48，G13次列车缓缓驶进上海虹桥站，不到5小时北京到上海。由于采访的需要，在列车行驶途中，记者常常在各车厢中走动，却从未感到任何巨大的晃动或不适。在乘车途中记者还做了个实验：将一瓶矿泉水倒立在行驶中的京沪高铁动车组坐椅扶手上，结果矿泉水瓶一直未倒。

　　“CRH380A型动车组持续运行时速可达350公里，最高运行时速可达380公里，当它以时速300公里行驶时，相当每秒推进83米，状如离弦之箭。”中国南车四方股份公司工程师马利军说。记者了解到，京沪高铁全长1318公里，途经244座桥梁、22座隧道，线路之长、运营环境之复杂堪称世界之最。不过拥有完全自主知识产权的CRH380A型动车组却能在这样的条件下完全满足正式运营的安全性、舒适性、环保性要求。

　　马利军介绍，CRH380A型动车组的每个部件都经过严格的试验验证，仅相当于汽车底盘的关键部件“转向架”的构架疲劳强度试验就进行了1000万次，安全性完全可靠。而在舒适性上，CRH380A型动车组也在经过了13项450多次的实验室和实车测试后，使列车在时速300公里运行时的客室噪声控制在了66分贝以内。同时，其还全部采用绿色能源电力牵引，时速300公里运行时的人均百公里能耗仅3.64度电，相当于客运飞机的十二分之一；并实现了列车废气、污物、污水的全部零排放。

　　手机3G网络信号时断时续

　　虽然京沪高铁的安全及舒适性毋庸置疑，不过在体验中记者发现，在高速行驶的列车上虽然能够接受到手机和3G网络信号，不过却是时断时续。若想顺利的打通一个电话还真不是件容易的事。同时，由于列车为全封闭空调车，老人、儿童或身体较为虚弱的旅客最好在乘车时随身携带一件外套。