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天津北方网讯:作为我国北方首条沉管式隧道工程——中央大道海河隧道2.9公里主体工程已经完成过半,预计今年年底将完成海河隧道最关键的沉管“沉降”拼接作业。9万吨的庞然大物施工中不能有毫米偏差,施工人员是如何做到的呢?昨日,记者跟随“80后”工程师李盼进行实地采访。
今年26岁的李盼2008年毕业于石家庄铁道大学土木工程专业,大学毕业后被中铁十八局录用,并分配到修建海河隧道的重点工程。清晨7点刚过,记者开车来到施工现场时,李盼已经在和几个工友查看每一个沉管的密封性。记者在现场看到,由于水箱有85米长,勘测仪要紧贴着水箱,李盼就只能跪在水箱上一米一米地勘测,并不时向其他工友汇报自己的监测数据,就这样李盼跪着走完一个水箱。让记者十分不解的是,当李盼查完第一个水箱后,并没有急着对第二个水箱勘测,而是再次走到自己的勘测起点重新进行第二轮勘测。当记者询问缘由时,李盼说:“人并不是机器,这么长的水箱勘测下来不可能没有一丝偏差。所以我要尽可能多走几遍,保证勘测数据的科学性。”
上午9点,李盼完成了2个水箱的勘测后,吃了一些食堂准备的馒头和稀饭,又立即联系潜水员对海河隧道附近的河床进行勘察,李盼手握对讲机与潜水员核实着手中河床图中的坐标。李盼告诉记者,他在每一个与上次测量数据不符的点位都做了标记,等到下一轮潜水员下水后,再次核实。
李盼说,修建沉管是一项非常精密的工程,如果隧道修建完毕后发现哪怕是几十微米宽的裂缝,都有可能导致隧道渗水和坍塌的危险。目前,3个水下沉管已经进行水下密封测试阶段,年底前将完成对这三节重达9万吨,如同三艘轻型“航母”的沉管进行“起浮”、“沉降”。能否实现标准对接,这将考验着自己和这里的每一位工程技术人员。李盼告诉记者,他们的工作就是精细、精细、再精细,如果在对接时出现了几毫米的偏差,都将导致对接失败,他们前期所有的准备工作都将付之东流。
临别时,李盼希望通过本报向远在河北老家的父母问好,他说:“由于施工非常紧张,今年的中秋节儿子又不能回去了。希望两位老人在家注意身体健康,儿子在滨海新区一切安好,等到海河隧道竣工的那天,我一定要带父母参观自己的杰作。”(记者袁晓峰)