地铁CHANGE城市商业

　　俗话说：火车一响，黄金万两。从国内到国外，各城市对地铁的建设最终都换来了商业的飞跃。按照本市地铁建设规划，本市在未来数年内，将新产生大量地下商业空间，而地铁站点也将为地上商业带来更多可能性。

　　一小时内要从城东到达城西？那么就先坐下喝一杯咖啡。因为阳光普照的大地之下，一张交通网正在高速运转。地铁之快将换来生活之慢，因为匆匆的脚步都将被疾驰而过的列车取代。休息日想逛逛街？何必非要选择老商圈，地铁所及的每一个出口都将成为商业的落脚点。

　　地铁出口就是商圈

　　据记者了解，目前本市已建成的地铁1号线，全长26公里，津滨轻轨9号线，全长44公里。在建的2号线，全长23公里，3号线全长28公里，9号线延长线7公里。按照规划，未来的5、6号线将形成两个半环，连接起中心城区的副中心及重要地区。4号线和10号线可提高城市副中心的易达性，增加对外辐射能力，而7、8号线则增加了中心城区与环外的联络。此外，Z1和Z2两条市域线也将直接服务于中心城区。

　　众所周知商业的生命力源于客流的聚集，而将聚集的客流转化为有效购买力则体现了商业的价值。有业内人士认为，客流结构、数量、购买倾向是地铁商业项目决策和选址的重要依据，因此地铁客流的庞大数量、复杂构成以及乘客服务需要必然会使地铁商业成为一种极具增值能力的形态。可以说，地铁出口就是商圈！

　　作为国际公认的“绿色出行”方式，地铁的建设为城市的“立体商业”提供了一种可能性和巨大的潜力。尽管地铁的开发建设成本巨大，但其相关的地下及毗邻的地面商业设施却被公认有着长期的开发空间。

　　成熟经验急需借鉴

　　尽管地铁的运营为本市商业带来了巨大的发展机遇，但是就目前本市地铁商业的发展现状而言，可以说仍处于初级阶段，仍有许多经验需要借鉴。

　　有数据显示，日本东京地铁2002年度靠提供场地收取的租金达9亿日元，加上其当时拥有的38家便利店的57亿日元销售额，合计66亿日元，而多年来这个数字一直在持续地增加。

　　除地铁本身运营空间广阔外，其也可以与站内外地上商业有机结合，形成独特的商业区域。在法国巴黎，地铁就犹如一个庞大的“地下超市”，其地铁站内设有百货、报刊、饮食、音像、图书、服装鞋帽、礼品等商业网点超过800家。

　　将现实拉回至国内，十几年前，广州天河城所在地、中华广场商圈所在地都还是不温不火的市场，而在地铁建设的十几年中，这些地方已经成为年轻人炙手可热的消费场所，每逢周末人头攒动、川流不息。而在沈阳，针对当地地铁1号线沿线的商业营业额进行的一份调查中，商圈营业额呈现全面上涨，其中上涨幅度最高的达到58.73%，最低也有15%。

　　从这些例子中可以看出，地铁的开通与运行就是商业机会的开始，只要把握好机会便能从中获得良好的收益。

　　本市商圈未来什么样

　　地铁建设正在紧张进行，那么随着这一条条的黄金走廊编织成网，商业布局必将迎来一场变革，本市商业将呈现什么样的新特点？记者带您进行大胆猜测。

　　神话将接连上演

　　从国内外很多拥有地铁的城市发展来看，地铁所到之处，人流汇聚，满足商圈基本条件，新商圈自然林立。相信地铁的造圈神话不久就会接连上演。

　　首先，地铁换乘站是两条或多条地铁相互转换的站点。受轨道交通特点制约，乘客一般没有别的选择，只能按照指定线路乘车，客人每天换乘若干次，给地铁换乘站带来巨大的商机和投资价值。例如，在本市地铁规划中，5号线、10号线、Z1线都将在文化中心设站，多条地铁线将交会于文化中心地下枢纽。该地下枢纽工程总平面面积超过11万平方米，除用于轨道交通外，还有很大一部分供商业使用，面积超过小白楼朗香街数倍。我们完全有理由相信，像这样的新商圈将不断出现，并在地铁网络的各个节点上“开花”。

　　其次，特色地铁站同样具有不同凡响的效果。规划2号线在曹庄设站，这里是本市有名的花卉、宠物交易市场，此前已有不小规模。待地铁开通运行后，将使原本不熟悉路况的司机，或者原本交通不便的市民轻松到达位于环外的曹庄，如此的通达性对于商圈来说好处不言而喻。

　　再次，地铁的开通也使市民的可选择居住和生活的范围也随之大了起来。从步行到骑车、从骑车到开车，每一次交通工具的变革都使一个人、一个家庭的生活半径变大。有了地铁，人们出行前对目的地距离的衡量标准将发生彻底改变。“距离不是距离，时间才是距离”。地铁的准时、高效使人们不必再考虑几点钟进办公室，而只需要考虑几点钟到地铁站。

　　随着地铁网络的建设，城市将形成以十余个重要节点上的大型商圈为主，辅以多数地铁站点上的小型特色商圈，或专业化商业市场的格局。届时，市民踏出家门在乘车10分钟左右的时间里就可以找到距自己最近的地铁站，然后紧贴轨道“飞”向目的地。

　　地铁线路形成商业带

　　除了扩大商圈的辐射范围外，地铁的另一个作用在于将不同的商圈紧密的联系在一起。以北京地铁1号线为例，公主坟、复兴门、西单、东单、建国门、大望路等商圈既是分别独立，各具特色的，又被一条地铁线路紧紧的联系在一起，成为一条商业带。本市地铁1号线在串联西南角、海光寺、鞍山道、营口道、小白楼等站点上也发挥了相同的作用。记者留意到，横贯本市东西的地铁2号线以黄河道、南马路为主线，途经多个零散的社区商业中心或在人流密集的交通路口设站，未来亦有望将散落的商业站点有效连接，形成新的商业带。

　　而正在建设的地铁3号线功能则与北京地铁4号线更为相像。北京地铁4号线穿越了海淀主要的学府区，将学生一路送往西直门换乘站、动物园批发市场、西单中心商业区，以及北京南站交通枢纽。而本市地铁3号线西起大学城和华苑居住区，同样可以承载大量有购买力的人口，并将他们送至水上商圈、和平路以及天津东站。这样的线路既缓解了人口聚集区的出行压力，也给商业中心带来了翘首以盼的客源。如果说本市1、2号线是沿途串起商圈的项链，那么3号线可谓输送客源的骨干。记者苗娜