天津北方网讯：沉沉的窗户，热气腾腾的开水炉，喧闹的车厢，哐当哐当的铁轨声……“绿皮”车曾经是中国旅客列车的代名词。

　　昨天傍晚5点多钟，天津客运段担当的天津至吉林2223/4次列车静静地停靠在天津站，即将载满旅客驶上行程。这列长途车被彻底脱去“绿衣”，披上了崭新的“中国红”。从昨日起，这列车就告别了“绿皮”车，换为红色外表的空调车。

　　“绿皮”车 烧锅炉取暖设备普遍陈旧

　　按照铁道部在2012年提出的“确保安全、平稳有序、便民利民”的春运目标和提高服务质量的要求，在春运中为旅客营造更舒适的乘车环境，天津客运段担当的天津至吉林2223/4次列车，一辆至今已“服役”十三年的“绿皮”车，在春运到来之前，更换为空调列车，由原来的25B型“绿皮”车更换为25G型空调“红皮”车，这是天津客运段担当的9趟长途车里面最后一辆“绿皮”车。此次2223/4次的升级，意味着天津客运段担当的长途列车已告别“绿皮”时代。

　　随着列车员麻利地打开车门，旅客们陆续走上一袭“红衣”的2223/4次列车，“红皮”车对于列车员们来说，是一个巨大的变化。“车上首次用上了电茶炉，不用再烧煤了，旅客随时都能喝上热水，车厢里变得干净了。”之前，2223/4次“绿皮”车供暖仍靠最原始的做法——用煤烧锅炉。所以列车员要多一项技能：会烧锅炉，列车员也是司炉工。

　　“我们这趟车，往返要两天两夜时间。列车出发时，车上要装每袋40斤的煤17袋，一路上我得烧火、添煤，再加上是进入东北地区，属于高寒地带，每年的冬运、春运，都是对列车供暖的严峻考验。按规定列车员要不时查看温度表，每隔半小时用铲子向锅炉里添煤，晚上也不能睡。”一位列车员告诉记者。

　　“绿皮”车供水要靠锅炉烧。夏天，车厢里没有空调，只有小电扇，可茶炉还得烧。在天气最酷热的时候，车厢里的温度比外面要高，“旅客们遭罪，我们也遭罪，加一趟火下来，列车员的衬衫都能湿透。”

　　升级后，除了变成冬暖夏凉的空调列车外，从窗帘到被褥等也都逐一更新。“这几天我们一直来车库收拾车厢。”列车员们说。记者看到，相对于老旧的“绿皮”车，“红皮”车上的各节车厢都换了新的座椅和座套、被褥，显得干净整洁。最明显的是各车厢都有了电茶炉和空调设施，彻底改变了“绿皮”车饮水、取暖靠烧煤的现象，旅客乘车舒适度得到提高。

　　“红皮”车 更换成空调设备焕然一新

　　走进“红皮”车2223/4车厢，一股暖流扑面而来，和车外已达零下的低温形成了强烈的反差。列车虽然升级，但车票仍然抢手，昨天这趟车为满员。

　　“感觉大变样，‘绿皮’车换成了‘红皮’车，还装了空调，每节车厢都有开水，喝水自己可以随时去倒。”以前经常乘坐这趟车的市民张先生说，他记得有次他坐车，正赶上春运，车厢内的座位上都已坐满，过道中也站满了人。17节车厢共有4个茶炉，喝水都是列车员们挤着过来给送，他想泡个方便面去前面的车厢打开水，短短两节车厢他愣是挤了三十多分钟。

　　据天津客运段有关负责人介绍，更换“绿皮”车从低碳环保角度有益。“绿皮”车无电力，烧水、做饭、供暖等动力全靠燃煤供应，大量使用煤炭，夏天也只能靠电扇吹风降温，人们坐在车厢内常大汗淋漓。

　　更换空调列车后，车内动力依靠电力，能源清洁，舒适度上也有天壤之别——过去烧煤的茶水炉被电茶炉取代，旅客能随时喝到开水；冬夏空调也都全部依靠电力，旅客同时享受到车厢整洁的环境、适宜的温度、新鲜的空气以及乘务人员更优质的服务。

　　“换了空调车，旅客们暖和，我们列车员的脸和衣服也干净了。”现在，有了空调和电茶炉，列车员空出来的时间，就可以多打扫几遍车厢，多检查几遍设备，多询问几位旅客的需求了。此外，列车上的餐饮也提升了档次。

　　目前，天津客运段担当的“绿皮”车只剩下4趟，都是短途列车,包括天津—蓟县、天津—龙家营、天津—涉县、天津—清河城。承载几代人记忆的“绿皮”车正悄然淡出人们的视线。 2223/4次列车由“绿皮”车更换为“红皮”车后，执行新票价。这趟车原来的票价是“绿皮”车硬座70元，升级后“红皮”车硬座126元，贵了56元的空调费。新报记者郑东红通讯员李霖摄影新报记者杜建雄