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艾姗姗插图J231
随着汽车日渐增多,自行车的地位是日渐衰弱。然而汽车给人带来快速方便的同时也带来道路交通的拥挤,直至今天的拥堵。汽车的拥挤拥堵也触及到骑车人的权利,那就是一些汽车挤占了自行车道。
在汽车保有量低的年代,传统自行车道上尽管骑自行车的人也是浩浩荡荡,但自行车道还是畅行无阻的。如今大街上的自行车道,有不少变成了停车场和汽车道。无奈的自行车族,只能被挤在汽车夹缝中行驶。我骑了多年的自行车,车技还算可以,但在汽车夹缝中间骑车也是提心吊胆。骑车途中常见自行车道上停着一辆接一辆的汽车,汽车道上行进着长龙般的汽车,自行车被汽车夹在中间很是惊险,稍一不小心或车技不佳,随时可能酿成危险。
反思我们的城市道路规划者和交通管理者,说他们心中没有骑车族,肯定是冤枉了人家。因为道路上清清楚楚地划出自行车道,还标上自行车图案。而且自行车道的宽度,可以说有些路段跟汽车道不相上下,这是外国的自行车道无法与我们比的。但问题是同样是自行车道,我们比人家宽,可就是自行车不能专门享用,任凭汽车行驶、停放。更有甚者,有些路段的自行车道,还被划上了汽车停车位。有的车位上写着“出租”二字,自行车道成了生财之“道”。反观北欧国家的自行车道虽比我们窄,但管理到位,确实是真正的自行车道,专道专用,汽车不得侵占,违者重罚。
现在,发达国家的骑车人在逐年增加。因为骑自行车既低碳环保,又有利健康。从长远看,北京骑自行车的人也还会多起来。北京已规划建立专用自行车道,真是令骑车族欢欣鼓舞。但关键还是要看怎么管,怎么专道专用。赵绍义
“单行单停”值得推广
北京晚报等媒体报道,今年东城区将对20条胡同推广机动车“单行单停”,即一侧停车、一侧为单行道。完成后东城区“单行单停”胡同将增加到46条。作为一个在胡同内生活了25年,且现在还经常逛胡同的北京人,我以为此举是适应北京老城区的特点,既有利于行车停车,又有利于缓解拥堵混乱,值得在东城、西城推广。
老城区的胡同是北京的城市符号和宝贵的文化遗产。无论城市如何建设改造,总有一部分胡同需要保留下来。而除了在保护胡同原貌的同时改善居民的居住条件之外,停车与行车也是需要妥善解决的实际问题。其实,单向停车和行车,也是其他城市在一些相对狭窄的小区道路上经常采用的办法。不过,北京有些胡同可能更为狭窄,停车和行车都有困难,但至少可以像这46条胡同那样,即有6米以上宽度,或具备拓宽条件的胡同,采取单行单停的措施。因为北京每个胡同区内的不同胡同宽窄不等,所以,这种方式对每一个由多条胡同组成的胡同区而言,既可以避免无序停车、无处停车,也可以减少堵车,保障畅通。“单行单停”的做法,值得在更大的范围内推广和实行。
潘璠
建议
为避免
井盖丢失支招
北京晚报3月20日8版《井盖失踪老人坠入枯井底》报道,昌平一位老人在路上行走时掉进一个丢失了井盖的枯井中,被消防队员救助。其实,像这样的事以前就发生过,不算是新闻了。但人们事后关注的常是褒扬救助者,却一直没有好办法以避免类似事件的重演。为此我想提几点建议,供设井盖的部门参考。
首先是确定施工方案时,尽可能地把井设在道路的一侧,给行人提供较宽松的人行道;科研人员要研制回收价值尽可能小的井盖,让贼不再惦记;将井盖适当加固,使贼不能轻而易举地顺手牵羊,从而减少丢失的几率,有关这方面技术的消息我曾看到过,但好像并没推广。
另外就是井盖的“主人”负有监管之责,应定期巡回检查其完好状况,发现丢失,必须在第一时间予以解决。有时井盖丢了,却没人管。我就见过市民只得随便找个东西,如破筐、树杈之类的放在井口,提醒行人注意,此举既影响市容,也有危险。还应该进一步追责,造成行人伤害的,有关部门应负法律责任。高道一