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天津北方网讯:日前,本市第四次综合交通调查完成了调查数据分析和成果报告,此次调查范围覆盖全市。调查结果显示,和2000年相比,本市出行需求增加四成以上,私人小汽车增长迅速,交通形势较为严峻。目前,本市城市道路交通运行情况总体稳定,但局部地区城市交通较为拥堵。同时,中心城区与滨海新区双城格局逐渐形成,潮汐交通现象明显。稿件统筹 邓晶龙 周白石
出行需求大增 交通形势较严峻
2011年中心城市常住人口日出行量约1916万人次,较2000年增长了42.0%;公路交通日出行总量由2005年的95万标准车增长至2011年的162万标准车,年均增长率9.3%。小汽车增长迅速,2011年3月底机动车注册量为186.6万辆,私人小汽车注册量为118.1万辆,分别是2002年的1.9倍和6.2倍,交通形势较为严峻。
双城格局渐形成 潮汐交通明显
从出行分布态势看,随着中心城区和滨海新区核心区双城格局逐渐形成,双城间、双城与周边地区的出行大幅增加,以中心城区为单中心的分布态势正逐步向双中心转变。中心城区每天进出约110万人次,滨海新区核心区每天进出约25.6万人次,双城之间每天出行约20.5万人次。从出行方向看,中心城区东部滨海方向早高峰出城交通量与进城交通量之比高达1.7,潮汐交通现象明显,资源配置有待优化。
小汽车增多 公共交通增长缓慢
中心城区交通结构从非机动化向机动化加速转型。与2000年相比,非机动车从53.4%下降至35.7%(其中电动自行车从2.4%增加至10.1%);小汽车由3.2%增加至13.4%;公共交通(轨道、公交、出租车)从8.7%增加至16.0%;步行比例基本持平,占34.9%。下降的非机动车交通量更多转化为小汽车出行,公共交通增长缓慢。
滨海新区核心区交通出行结构中非机动车占14.6%,小汽车和公共交通各占17.6%,步行占50.2%。
承载能力提升 投资结构需改善
随着城市的快速发展,本市综合交通体系不断完善。公路基本形成以国道、省道为骨架,以县道、乡村公路和专用公路为辅助的公路网络,2011年底总通车里程达到1.52万公里,高速公路通车总里程达到1103公里。城市道路骨架网络基本建成,中心城区形成环放式快速路网,滨海新区核心区形成“五横三纵”高快速路网。公共交通网络规模进一步扩大,运能进一步增长,2011年底轨道交通建成通车76公里,公共汽车7686辆、公交线路523条。但轨道交通和常规公交占综合交通体系投资比例较小,投资结构需要进一步向公共交通倾斜。
总体平稳 局部地区交通较拥堵
公路网交通总体处于适应状态,但流量不够均衡。高速公路除唐津高速和京津塘高速饱和度较高外,其余饱和度均较低,而普通干线公路饱和度较高。
城市道路交通运行情况总体稳定,但局部地区城市交通较为拥堵。突出表现在功能混杂的双城出入口道路,通行能力不匹配的快速路局部路段,教育、医疗、文化娱乐、大型商业设施等公共资源过于集中的核心地区道路。尤其是早高峰,与学生上学相关的小汽车出行人次占小汽车出行总人次的28%,大大加剧了核心地区道路拥堵。
目前,调查成果已在综合交通体系规划、轨道交通线网规划、中心城区及环外地区近期道路建设计划及优化城市交通环境缓解交通拥堵等研究工作中加以运用,为城市交通规划、建设、管理提供了科学依据。
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自2011年5月开始,本市第四次综合交通调查领导小组组织开展了本市综合交通调查工作,调查突出了范围广、规模大,调查内容和技术手段新,调查质量控制严、数据合格率高等特点。调查工作动用了调查员2.2万名,约5万人次,完成了3大项11小项调查,调查对象涉及4万户居民、5500辆货车、1800辆单位小客车、3500辆出租车、1600辆通勤班车,以及公路与城市道路约600个调查点位。据介绍,前三次调查时间分别为1981年、1993年、2000年。
专家建议:公共配合智能确保交通顺畅
针对本市第四次综合交通调查的结果,记者采访了相关领域的专业人士,专家分析:随着经济的快速增长,人流、物流、信息流大密度涌入城市,并向周边辐射,城市化进程明显加快,城市人口不断集中。这在带动城市交通需求高速增长、机动车快速增加的同时,也导致城市道路负荷加重,交通拥堵现象日益加剧。稿件统筹 邓晶龙 周白石
目前,本市中心城区现状路网总长达1200公里,据统计市区交通高峰时段平均行驶车速只有20公里/小时。现如今,本市已经进入了机动车高速增长时期,中心城区的交通拥堵问题日趋严重,需要综合运用经济、科技、必要的行政和法律等手段,确保交通安全顺畅。
首当其冲的就是要大力发展公共交通。公共交通中的轨道交通具有运量大、速度快、准点率高的特点,能够提供高效易达的交通服务。因此应该加大轨道交通建设,使其成为公共交通系统的骨干,并与常规公交等其他交通方式有效无缝地衔接。同时,提高常规公交的服务水平,优化公交线路布局,增加公交车专用车道和信号灯,确保公交准点率,完善公交场站设施,确保客流方便快捷集散。
与此同时,还要保障慢行交通路权,提高慢行交通的舒适性。提倡和实践“3公里步行、5公里骑行、10公里乘公交地铁出行”的绿色出行方式。同时改善自行车停车条件,加快建设人行过街设施,尤其是快速路沿线,缩短过街设施间隔。控制机动车上路、实施差别化通行及停车,适当利用价格杠杆,引导个体车辆多选择城市外围停放。
另外值得一提的是,缓解交通问题还应该更加注重发展智能交通,优化完善智能交通信号系统,增设道路岔口监控装置、路侧事故报告电话及液晶显示屏,建立全市统一的交通信息资源整合平台。建立临时交通组织预案机制,提升道路排障救援水平。
本市下一步规划优先发展公共交通
为了能缓解交通拥堵的“城市病”,下一步本市将以综合交通调查成果为基础,进一步深化市域综合交通体系规划,全面落实公交优先的发展策略,促进城市交通发展模式转变。本市下一步规划将优先发展公共交通,加快完善轨道交通、常规公交等公共交通网络;强化交通换乘枢纽及场站设施建设,提高交通运行效率;大力改善自行车与步行的出行环境,鼓励自行车和步行绿色出行方式;形成以轨道和公交为主导的多层次、多模式的交通出行体系,为居民提供高效、舒适、便捷的出行环境,促进国际港口城市、北方经济中心和生态城市发展目标的实现。
-市民感受
学校门口 50米的路得走20分钟
和平区岳阳道小学与实验小学均地处五大道一带,由于位于市区中心,且路面宽度十分有限,每到学生上下学的时间,道路就会出现拥堵不堪的状况。市民张女士的女儿今年在实验小学上一年级,她以前是开车接送孩子,现在不得不在学校旁边租了套房子。张女士无奈地对记者说:“从早上7点半的时候,学校门口就开始不好走了,这样的状态会一直持续到8点左右。车辆几乎都是半停滞状态,50米的一段路,没有20分钟根本过不去。前不着村后不着店,学校虽然近在眼前,但孩子太小不放心她自己走过去,只能在路上等着。虽然每天很早就出来了,可还是会被堵在校门外,有几次孩子就因为这个迟到,挨批评不说,关键是耽误很多时间。所以我只能想其他办法,在学校周围租了个房子。”记者在走访中也发现,由于堵车使得机动车与非机动车混行,极易发生刮蹭事故,发生事故后解决纠纷占用道路,无疑又让拥堵雪上加霜。
刘先生家住南开区西湖道附近,由于上班地点在空港经济区一带,每天不得不开车往返两地。“从家里出来以后,直接就可以上快速路,那时候车还能保证60迈的速度,但随着行驶到快速路东南半环,直至卫国道附近时,道路上的车辆就会越来越多,车速也逐渐递减,不过车速也能维持在30至40迈左右。但到了津汉桥,情况就变得严重起来。由于多股车流汇集,加之附近很多物流企业,常有运输汽车混入,路况变得特别复杂起来。从桥的入口处就只能一点一点往前蹭,能有20迈的车速就已经很不错了。”对于常常往返于市区与滨海新区的郑先生来说,这一带的拥堵同样让他很头疼,“在其他时段一般开车40多分钟就能到滨海,而早高峰的时候,要用将近1个小时的时间,主要就是在这里被卡住。因为摸不准时间,早晨上班就只能提前出来。”