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天津北方网讯:最近,一种打车“神器”风靡大江南北,市民用手机叫车后,预约的出租车很快就会出现在眼前,这就是安装在手机上的打车软件。
日前,首款打车软件登陆本市出租车客运市场,凭借易于操作又方便快捷的高效服务受到不少“打车族”的青睐。但与此同时,打车软件的加价功能、违约等问题也备受关注和质疑,甚至在部分城市被叫停、“封杀”,打车软件能走多远,又路在何方?我们什么时候能够享受到便捷的打车服务?
“赐我一辆出租车吧”
高飞家住南开区西湖道,工作单位在河西区南楼地区,每天上班要经过艰难的7.4公里,开车走南京路或中环线路太堵,等公交,高峰时段等候时间较长,好不容易等来一辆,还超级拥挤,特别是夏天,终于到站下车,高飞整个人都被挤得大汗淋漓。
高飞觉得出门打车到海光寺倒乘地铁是最快捷的出行方式。但每次站在家门口等出租时,高飞的心中都充满忐忑。
西湖道上没有可以直达海光寺地铁的公交,早高峰时,西湖道自西向东方向几乎没有空驶的出租车。运气极好时,出小区正好碰上有人下出租车,她便快跑几步钻进车子,看着旁边虎视眈眈地站着不少等待出租的上班族,她总觉得那时的自己是最幸运的,但这样的好运只是极少数。大多数运气不好时,她平均要等上20分钟才能打到一辆车。
对于高飞来讲,早上打车就像一场战争,她得调动全身的感官,眼观六路找空车,还得随时注意身边的打车“竞争者”,以便不停调整位置占据有利地形,让出租车司机能够第一眼看到自己。
每当这个时候,高飞的心里都升腾出无数声呐喊:“老天爷,赐给我一辆出租车吧!”
这几天,高飞的打车境遇有了改善。一次打车时,她发现出租车里贴了一张广告,上面印有“嘀嘀打车”字样,便和司机攀谈起来。原来这就是传说中的“打车神器”,她赶紧在手机上安装了这个软件,打开“嘀嘀打车”界面,周围有多少空车一目了然,把自己的联系方式、验证码输入后,不仅能够通过“现在用车”功能即时打车,还能够方便地预约用车。“通过这款软件,能够看到我周边有多少车,还能知道预约的车离我有多远,不用在马路上盲目地等待了。”高飞说,通过这一周多时间的使用,打车软件确实解决了她早高峰打车难的问题。
福音VS隐患
“神”在方便 预约3分钟出租到跟前
和高飞一样,这款“打车神器”为不少人提供了便利。
记者与嘀嘀打车软件公司取得联系,该公司市场总监卓然告诉记者,该款软件从4月15日开始在津推广,仅月余时间,就在司机和乘客间小有名气。
“在北京,嘀嘀打车软件推广到1万辆出租车用了3个月时间,而上海只用了42天,市场需求越强烈的地区,推广速度越快。”卓然介绍,天津目前有3.2万辆出租车,嘀嘀搭车软件的目标是推广1.5万辆到2万辆,目前已经有近6000辆车安装了该软件,注册用户已经超过十万人,开通的用户有1万多人,每天有超过1000人使用嘀嘀搭车软件预约出租车。
记者下载了这款软件,体验手机打车,注册后,附近的出租车显示在地图上,点击离自己最近的车辆图标可以看到出租车的详细信息。记者随即选择了“现在用车”按钮,并留下了自己的联系方式,不到1分钟就有一位司机打来电话,并告知他目前所在位置,3分钟后就能到达。记者乘电梯下楼后,这位司机已在等候了。
这位司机师傅表示,该软件整合了用户和司机的需求,降低出租车空载率,给自己带来很多客源,非常受益。
经常打车的张女士对怎样更快打到车比较有心得。本市于2008年8月开通了“出租汽车卫星调度体系”,市民只要拨打“96880”热线电话,出租车就会以最快的速度出现在顾客面前。那时起,张女士就经常通过“96880”叫车,但随着最近打车软件的风靡,张女士就开始更多使用手机预约出租车了。她说:“电话叫车需要经过客服中心调度,最少也要等上10分钟,而打车软件叫车可以直接和出租司机对话,一般3分钟就搞定了。”
据嘀嘀打车软件公司介绍,使用打车软件的成功率,是按照司机在200秒内应答的成功率计算,目前本市打车软件的成功率保持在80%以上。据分析,其中,高峰时段即从早上7点到9点和下午5点到7点,使用量占比达50%左右。此外,在部分非高峰时段,打车软件的使用率也比较高,如晚上9点到11点,这一时段很多公司职员结束加班,特别是年轻女性会选择用打车软件叫车。在和平区工作,家住西青区的郝小姐最近就很青睐这款打车软件:“女孩子半夜在路边打车很危险,提前用打车软件在办公室叫好车比一个人在马路上等车更有安全感。”
“患”在违规 加价、司机违约成隐患
业内人士认为,手机打车软件,作为信息化新应用,不但可以方便市民,也可以降低出租车空驶率,起到资源优化配置,促进节能减排的作用,但打车软件在缓解打车难的同时,也因其一些不规范的操作模式引发广泛争议,打车软件在实际操作中的“硬伤”不断凸显。
一位安装了嘀嘀打车软件的出租车司机告诉记者:“早晚高峰时,车少客多,经常有多个乘客同时要车,谁加得多我就拉谁。”
另一方面,市民吕先生认为,出租车打表,价格透明,是规定秩序,必须执行。但如果自己真是有急事,也会考虑加价。
根据嘀嘀打车软件公司统计数据显示,本市在用打车软件乘客中,70%从来不加价。卓然表示,加价只是一种附加设计,乘客可以选择不加价,而且只有乘客的客户端有加价选项,司机是不可以提出加价要求的,同时即使加价了司机也可以选择接或者不接,选择权是双向的,不存在议价倾向,她建议最好提前订车,提前下订单,乘客确认地点需要几分钟,而司机从附近过来也需要一定时间,这样两不耽误。
尽管如此,打车软件设置的“加价功能”确实与现行的《天津市客运出租汽车管理规定》中“按照本市规定的租价标准和里程计价器显示金额收费,出具客运出租汽车专用发票,不得多收费”之规定相悖。记者在采访中了解到,在高峰时段,加价行为比较多见,乘客打车的加价率大约在10%至20%。
此外,“使用打车软件打到‘黑车’怎么办”,这是乘客集中关注的另一问题。卓然解释,“我们对司机客户端的审核比较严格,审核程序一般是在材料提交后的24小时内开通,需要提供所属公司、身份证号、车牌号和准驾证号等。并且有严格的评价制度,对于乘客的投诉,出租车两天内3次违约,其运营证号将从打车软件内被封掉,该车再也不能通过手机软件接到打车业务了。”
但市客管办相关负责人认为,打车软件公司毕竟不是官方机构,对于客运出租车没有准运审批权,其审核不具权威性,如果乘客与司机发生矛盾纠纷,最终也是会到客运管理部门而不是打车软件公司进行投诉,打车软件的部分功能确实会给客运市场规范管理带来隐患。
[关注打车软件(上)]
命运迥异的打车软件
近来,关于打车软件的报道频频见诸媒体,上周,国内多地集中出台针对打车软件的政策,力图规范这一市场行为。一时间,打车软件可谓命运各异,有的城市直接“封杀”了打车软件,有的城市限制了打车软件的“加价功能”,有的城市则是把打车软件“招安”了。
4月以来,各地纷纷出台政策“严打”打车软件。近日,深圳出台《关于加强手机召车软件监管的通知》勒令“的哥”卸载打车软件,更是将这一“矛盾”推向高潮。深圳监管部门认为,不仅是因为“加价”功能影响市场秩序,还包括驾驶员注册准入缺乏认证、操作方式存在行车安全隐患、投诉争议处理困难等。而武汉、南京等地监管部门给出的限制理由,也把重点放在“加价叫车”业务上。
上海市交通港口局负责人多次重申,对第三方打车软件“加价约车”行为不予认可,并将严肃依法依规处理。此前,上海的大众、强生、锦江等大出租车公司都已在内部对第三方打车软件下了禁令。
北京市交通委日前也发布了《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》,将于6月1日开始实施。按照这一新政策,北京市将规范出租车电召服务,并强制统一在线打车APP。北京市交通委提出的政策依据与深圳基本一致,即打车软件中提供加价叫车功能。相关负责人表示,“加价的实质是谁出高价谁享用车。对于那些有急需的一般乘客来说是不公平的,比如,有位老人急需去医院,但又不想加价,他的车就可能被别人抢走。在这种情况下,就需要政府制定一定规则,保证乘客享用服务的公平性。”6月1日起,北京政府推出的96106统一叫车电话将启用,它整合了五家出租车调度平台,基本覆盖了全市6.6万辆车。为了充分挖掘资源,调度中心采用招投标的方式,允许这些手机软件进入电召平台,但政府要制定统一的规则标准,包括技术、服务标准、投诉处理等多个方面,而且一定要求其不能给顾客加价。
本市禁止竞价方式
打车软件在天津的命运又会怎样呢?记者就此与市客管办取得联系。
“打车软件是一种新生事物,在实际应用中利弊参半,它改善了群众打车需求与驾驶员空车信息不对称的实际,方便了百姓出行,但其部分功能确实需要规范。”市客管办相关负责人表示,“通过对兄弟城市进行的观察与跟踪调查,我们对本市的打车软件提出两个底线,一是坚决禁止‘黑车’安装打车软件,二是绝对反对在打车软件中使用竞价方式。”
这位负责人告诉记者,尽管议价属于驾驶员与乘客间的自愿行为,但出租车收费标准由政府定价,出租行业运营人员不得多收费,竞价功能违反了国家对于价格定价的相关政策,长此以往,会滋生出租车司机单纯追求经济利益的想法,不利于行业发展。市客管部门已经加紧行业规范,对驾驶员进行教育,禁止加价行为。“至于对打车软件市场的规范,目前通讯企业的管理并不在客管部门,下一步,我们将上报政府部门,协调相关部门统筹管理。”
对于手机软件是否纳入本市出租车96880电话叫车系统,该负责人透露,客管部门正在组织专家在技术层面对两套系统的对接进行研究,如果技术成熟,希望能够将其纳入统一系统。
市客管办相关负责人还提示,如果乘客因使用打车软件与出租车驾驶员发生纠纷,可到客管办进行投诉,但一定要注意留存发票、订车预约时的电话录音等证据,方便执法人员调查取证。
记者手记
打车软件别简单喊停
打车软件这个出生才一年有余的“新生儿”,在最近几个月从迅速蹿红到被各地官方叫停,经历了一场大喜大悲。即使仍有诸多不足,但打车软件受到热捧已是不争的事实。
打车软件与以往传统电话打车相比,最大的变化是省去了人工登记的过程,借助发达的网络和智能手机终端,信息由系统自动推送给匹配的出租车司机。其实,对乘客来说,信息是人工登记还是系统自动推送都不重要,重要的是在想要用车的时候,比如早晚高峰,能不能尽快打到车。
在中国各个城市,出租车管理都是一项复杂的工作。在媒体报道中,不少使用软件的出租车司机对禁令的出台持反对态度,很多乘客也认为叫停打车软件后一时没有可替代的解决方式。有的地方不仅是叫停打车软件加价,而且还勒令卸载,连不加价的软件叫车一并禁止。一出问题就直接“喊停”,这种因噎废食的简单做法就能顺利解决当前的打车难题吗?
一项新生事物的发展有待引导,与其封堵不如介入。专家认为,应该鼓励打车软件在实践中运用,要避免简单禁止、粗暴管理,以达到“三赢”的效果。比如有些地方已经提出要把打车软件系统接入到出租车的电召平台。在统一运用过程中,主管部门可以协商一个更好的办法,制订相应的规则措施,在保证安全的前提下,对打车软件以及出租车司机进行引导,防患于未然,有利于提高出租车行业管理水平和“的哥”的服务质量。
目前看来,“疏”比“堵”更适合已蔚然兴起的打车软件产业。让更多人更便捷地打到出租车,我们期待第三方服务机构的接入标准和管理规范尽快出台,同时也期待手机软件运营商和行业主管部门的互相融合和共同努力。本报记者苏晓梅陈璠实习生刘畅本报记者吴迪摄