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天津北方网讯:出了家门,走几分钟就有公共自行车租赁点,可以骑车去上班、坐地铁、接送孩子、购物……这样便利的城市生活,未来将成为现实。据了解,“天津市公共自行车系统”项目今年6月初已经正式启动,最终将实现在中心城区高密度的均匀布设。届时租赁点将达到2000多个,自行车超过5万辆,服务点间距不到500米。昨天,就公共自行车的相关问题,记者对话了该项目的规划设计负责人——天津大学管理与经济学部的钟石泉副教授。
哪里能借车 外环线以内,24小时通借通还
据钟教授介绍,按照规划,“天津市公共自行车系统”项目的服务范围为天津市现状外环线以内城区,共布设服务点2046个、公共自行车52660辆、停车桩73625个。系统建设完成后,服务点的平均间距为460米,将为市民提供24小时通借通还的公共自行车租赁服务。
试点阶段,将在外环线以内地铁站点及站点周边500至3000米范围大型居住区、办公区、商业区,布设服务点446个(服务点平均间距达到800米)、自行车12660辆、停车桩17625个。
推广阶段,将在外环线以内城区全面推广公共自行车系统,再布设1180个服务点(服务点平均间距达到520米)、29500辆自行车、41300个停车桩。同时建设一定规模的私人自行车停车场和保障中心。
完善阶段,将在外环线以内城区的新建住宅小区或商业办公区等出行需求量大的地点,再布设420个服务点(服务点平均间距达到460米)、10500辆自行车、14700个停车桩,完善公共自行车系统。
价格便宜吗第1小时1元以下,最终需经过核准
根据钟教授课题组前期发放的超过2000份的调查问卷显示,在第一个小时内收费1元以下,是人们普遍能够接受的价格。“短时使用适当收费,也有利于抑制不必要的出行方式向公共自行车出行转化,提高公共自行车系统服务质量,保证系统运营的可持续性。”钟教授告诉记者,最终的价格还要通过物价部门的核准。
公共自行车系统解决的不仅是“最后一公里”的出行问题,“事实上,它是扩展了最后一公里。”钟教授说,人们愿意步行5到10分钟去坐地铁,如果5到10分钟是自行车车程,就相当于把每个地铁站的服务半径扩大了3倍。钟教授觉得,这也为限行后,习惯开车出门的人们找到了出路。
存放安全吗专人看管+摄像监控
“我们去调研过一些公共自行车成规模的城市,我自己也经常骑自行车。研究中,我们发现几个问题:一是如今自行车存放点越来越少,自行车存放不安全;二是从家或单位到地铁站步行超过一公里,很多人就不愿意坐地铁了;三是机动车限行后,习惯开车的车主感觉很不方便。”钟教授认为,这些都是城市居民的共同体验,公共自行车系统的建立将会改善这一情况。
根据规划,公共自行车的存放点也是私人自行车的存放点,将通过安装监控、每4到5个存放点安排专人管护等形式,增加自行车存放点的安全性,并保持城市整洁。以本次公共自行车系统建设为契机,改善非机动车存放和骑行环境,巩固本市私人自行车出行的传统优势,是本次规划的重点。
车子长啥样无链条款式,结实耐用
钟教授说,公共自行车将选用无链条的轴传动款式,非常结实还不怕风雨。公共自行车的停车桩则采用太阳能供电,不仅节能,还省去了为存车点引入市政电源的“麻烦”和费用,使得停车点的布局调整更加方便灵活。“公共自行车太阳能发电系统的设计,在全国也是头一家。”
在钟教授的设想中,公共自行车系统不仅是人们的公共出行系统,还将是一个综合服务点。“每个停车点都设计了一个8平方米左右的预留空间,将来这个预留空间可以建成覆盖全市的快递服务点,甚至进一步扩展成为信息消费终端。”钟教授说,“试想一下,人们在离家或者单位几百米的地方,就可以寄送或者收取自己的快递,而且这个快递点还在地铁站、公交站附近,还有公共自行车可以骑,简直是太方便了。”