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| 尹师傅在为自己的大发车办理更新手续 |
“六年啦，六年啦！”7月15日上午，坐落在西青道上的天津市煤达物资综合利用有限公司院内，一位穿着蓝色短袖衬衣的中年男子围着一辆黄大发一圈一圈地转着，嘴里不住地念叨着。天津市联众出租车公司42岁的尹景山师傅，怎么也没有想到，在这个“离别”的时刻，自己还真的红了眼圈。随着天津市大发出租车更新最后期限的临近，越来越多的黄大发出租车更新换了夏利车，司机师傅们用自己的方式与“爱车”告别。截至7月下旬，天津市还剩余1千余辆尚在运营的大发出租车。到今年年底，这1千多辆大发出租车也将相继更换新车。“黄大发”即将退出历史舞台。
伏天蒸桑拿大发“失宠” 的哥的姐忙“更新换代”
如果您稍加留意，就不难发现，今年的本市出租车市场与往年相比发生了很大的变化，如今街面上的出租车不再是“面的”大发出租车称霸，取而代之的是夏利出租车唱主角。记者从市客管办拿到的统计数字表明，本市出租车型的比例已经发生了历史性变化，全市约32000辆客运出租汽车中，夏利车型已近30000辆，“面的”大发出租车仅剩不到1800辆，其余为桑塔纳以上车型。“面的”大发出租车称霸本市出租车市场的局面一去不复返了。
这天儿刚进初伏就已经热得让人受不了了。开黄大发车的老张师傅更是不敢停车，没活的时候就在马路上跑：“热啊，这大发车没空调，不像夏利还能有个冷风，大发车冬天冷夏天热是有名的，这天儿开大发跑活，就是俩字儿———遭罪。连乘客也不愿意打大发了，都愿意坐能开空调的夏利了。”
马路上跑的黄大发出租车是越来越少见，越来越“稀罕”。平常日子里喜欢打大发车的小李也不愿意站在马路上等太长时间，开始越来越多的拦夏利：“黄大发少啦，站在马路边半天也看不到一辆大发车，好不容易看到一辆还坐着乘客。除非是碰巧赶上一辆空大发，不然谁也不愿意站在大太阳底下挨晒不是，出门打车都是有事要办，在马路上等太长时间也嫌麻烦，如果不是太远的道为了省钱，应该说还是夏利方便、快、舒服。”从前习惯坐大发的小李也慢慢的习惯了坐夏利，“再说了，现在的大发车一个是不多了，一个就是剩下的也都破旧不堪，如果不是有特殊需要一般都不打大发了。”
开了六年黄大发出租车的魏大姐也是这样说：“越来越多的市民消费观念都变了，从前坐大发的乘客现在更加愿意坐夏利，不过也有不少坐我们车的乘客说，心里还是多少有些舍不得这大发车，算是坐一次少一次啦。要是我们自己说，这大发也该换了，乘坐不舒服不说，我们开着也不舒服。”
一位市民也这样说：“目前马路上跑的黄大发出租车都快接近更新年限了，看上去都比较破旧，坐在车里面更别提舒适度了。再说等半天也等不来一辆，反正我打车现在就打夏利出租车。”
首批面的1987年购进 几次调价服务方便实惠
如今已经到了迟暮之年的黄大发出租车也经历过曾经的辉煌。“在满马路跑黄面的的年代，那夏利车拉活根本拉不过大发。”李师傅开了12年的黄面的，从每公里7毛钱到每公里1块钱，又到后来的5元4公里起步，每公里1元3角钱，对于黄大发曾经的辉煌还记忆犹新。
据了解，天津市的黄大发出租车已经有18年的历史了。据有关资料记载，天津市最早的大发出租车出现在1987年。首批47辆大发出租车是由天津市出租汽车总公司在1987年购进。“那时天津市的出租车市场主要是那些老牌子车型，像什么拉达啊，菲亚特啊等等，那时的出租车非常紧俏，谁家结婚啊什么的都得提前几天订车，马路上也根本看不见有打车的。”市民梁志新说。梁先生正是那个年代结的婚，到处找出租车的经历还成了他和妻子的一段浪漫故事。
一些上了年纪的市民对出租车的记忆也是在那之后才逐渐建立。在上个世纪90年代之前，天津市的出租车服务并未普及。黄大发在引入出租行业的最初5年里，并没有在很大程度上改变天津市的出租车市场状况。有一组由市客运处提供的数据显示：到1988年年底，经营客运出租的汽车户已有574户，全市拥有各类客运出租车2431辆。年客运总量达580万人次。1989年的行业第一次整顿让出租车行业企业户数减少、个体户数增加、车辆大幅减少。到了1992年全行业才拥有3603辆出租车，在全国排名第35位。
“正是从1993年实行新政策开始，大发车在两年内成为了天津市出租市场的主打车型。天津市的出租车行业也随之进入了全新的‘大发展’时期。”市客管部门有关负责人对记者说。
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