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天津地铁系列报道之一：追忆“老地铁”
天津地铁系列报道之二：打造天津黄金通道
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| 地铁客车顺利抵达天津站调车场 |
北方网消息（记者常悦 摄影马成）：天津地铁1号线首列地铁客车终于到家了！经过6天奔波，地铁车于8月2日22：36顺利进入天津站调车场，3日中午到达“客车之家”——地铁双林车辆段。
地铁车上随行的长春轨道客车股份有限公司技术调试员王波介绍，地铁客车7月28日晚上离开长春，沿途因为要给相关火车让路，所以行驶速度较慢。客车经过山海关、唐山等车站，2日下午抵达天津芦台，一路上未发现任何异常情况，地铁车所有性能全部正常。2日22：36客车顺利进入天津站调车场，而后在燃油车的牵引下前往天津北站、西站、陈塘庄货场。3日中午最终达到“客车之家”——地铁双林车辆段。
漂亮时尚的列车
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| 流线型的车身设计 |
自从2001年11月天津老地铁停运后，天津人民时刻期待着新地铁到来的那一天。2005年8月2日，由长春轨道客车股份有限公司花费1年半时间制造的天津地铁1号线首列地铁客车终于来津了。2日22：36记者在天津站看到，抵津的地铁客车由4节编组车辆组成，流线型的外观、红黑相间的颜色映衬得客车格外沉稳。车厢内带有弧度的座椅、花瓣形的扶手、精巧的液晶屏幕、隐蔽的“车头”逃生门、仪器精密的驾驶室……如此漂亮、时尚又具现代化的车厢也是第一次亮相本市。
据介绍，本市地铁总公司通过招标采购的方式订购了100辆地铁客车，车辆4节编组，两动两拖，共25列。车体采用国际最新流行铝合金材料，抗腐蚀性强、强度大，而且采用多项降噪措施，把噪声降到最低点。牵引控制和制动系统，采用国际最先进技术，制动系统可做到快速启动快速制动，车辆行驶平稳，乘客不会因快速起步或刹车而站不稳。与轻轨客车相比，乘车空间明显增大，全车载客量最高可达1000余人，单向客流量每小时3万至6万人次。
安全性能讲第一
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| 宽敞豁亮的车厢内部 |
据介绍，此次专门为天津地铁1号线设计的客车，外形为鼓形，中腰较宽，最宽处可达到2.2米，显得车厢内的空间更加宽敞，车厢内的座位设计为边座，中部配有扶杆。与此同时，在设计地铁1号线客车的时候，长春轨道客车股份有限公司充分考虑到了安全问题。前置紧急疏散门的设计在世界范围内尚属首创。
据设计人员介绍，世界各国地铁客车上的紧急疏散门都是设计在客车司机室的侧面，而地铁1号线客车的紧急疏散门则设在客车的车头最前端，与司机操作平台相连，左边是紧急疏散门，右边是司机操作平台，这样独特的设计是综合了各国地铁客车设计的理念，不仅设计新颖，而且安全实用。
降噪方面有绝招
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| 仪器精密的驾驶室 |
地铁客车在运营中不可避免地要产生噪声，对司机、乘客以及周围的行人、居民都会产生或多或少的影响。天津市地铁1号线在降低噪声问题上屡出“绝招”，争取把列车的噪声降到最低点，最大限度地降低对市民生活的影响。
据相关负责人介绍，地铁1号线车辆安装了国际先进的降噪设备，使乘客在车厢内基本听不到周围环境的噪声。同时，1号线地铁客车采用了电控联合制动系统等一系列先进设备，考虑到地铁站距离短的特点，制动系统可以快速启动、快速制动，使车辆行驶更加平稳，降低了噪声。其实，地铁1号线在初期线路规划上，就尽量避绕噪声敏感建筑，以达到缩小列车运行噪声影响范围、减少噪声影响人数的目的。
“客车之家”测性能
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| 双林车辆段的列检停车库就是地铁客车的“卧室”。这个“卧室”中有15张“床”——15条轨道可以同时停放27列地铁客车，完全能满足1号线客车的停放、检修需要。 |
为了迎接首列地铁车的到来，作为“客车之家”的双林车辆段目前进入施工收尾阶段。其中洗车库、月修、列检停留库、组合车库、联合检修房屋、维修中心等9个库房的内装修已经全部完成，完全具备了使用条件。
据介绍，月修、列检停留库将为地铁车辆进行“例行体检”，组合车库则将承载车辆的大修、定修功能，而联合检修房屋和维修中心负责局部零件的维修。目前，技术人员已经开始进入双林车辆段，他们将对首列地铁客车进行彻底的检修和调试。地铁车将在这里再一次进行试跑，来适应天津地铁1号线的轨道环境。与此同时，长春轨道客车股份有限公司技术人员也留天津两个月，对车辆进行彻底的准备和检查。由于出厂前车辆已经完成主体实验，他们在这里主要根据天津地铁轨道情况进行调试。
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