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一大街到三大街的生活区段轨道铺设基本完工
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导向装置和胶轮
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导向装置示意图(绿色为导轨，两侧红色为组成V字的导轮)
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昨天，记者从开发区管委会获悉，泰达有轨电车一号线洞庭路试验线轨道铺设现已全面展开，一大街到三大街的生活区段轨道铺设已基本完工。
明年2月正式运营
首辆列车将于“十一”期间运抵泰达，将在位于东海路附近的新交通公司完成组装调试，并在厂内约1公里长的试车轨道上试运行。12月初，在洞庭路试验线进行无人乘坐试运行，明年2月正式运营。
看惯了火车、地铁、轻轨等双轨机车的读者会发现，洞庭路试验线上，留给电车的轨道只有一根。仅靠单轨道能够保持平衡吗，有轨电车究竟是怎样前进的？
单轨导向胶轮承重
据劳尔新交通工业(天津)有限公司负责人介绍，与其他轨道交通不同的是，泰达有轨电车采用了现今世界上最先进城市交通系统——Translohr。其轨道由两旁类似公路的行车道和中间一条用于引导车辆的导向轨组成，动力则来自悬在车辆顶部的750V架空接触网。从列车底部伸出的两个导轮一左一右紧紧夹住导向轨，将车体牢牢固定在轨道上。列车行驶方向完全凭借导向轨指引，驾驶室中根本没有方向盘。导轮的两边分别是数个高性能胶轮，它们肩负着承重与走行的双重任务。
噪音低制动快成本低
“由中间的轨道导向，靠两侧胶轮前进。与火车、轻轨相比，泰达有轨电车反倒跟汽车更像些。”劳尔公司负责人表示，“同时，由于橡胶轮胎的特性，该电车的行驶噪音低、震动小、制动速度快、爬坡能力强，是钢轮车的3-4倍。此外，它对于道路的要求很随意，可以是混凝土结构、沥青结构、混凝土和草坪混合结构等多种形式，大大降低了成本，缩短了工期。早在10年前，Translohr就已陆续开始在意大利威尼斯、日本大阪等城市应用。”
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