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沙柳路站效果图
李明庄站效果图
为使天津市地铁2号线工程的建设更加顺利安全，正式开建前，工程人员已经悄悄进场。昨日记者沿线了解到，天津站站、红星路站、靖江路站、翠阜新村站、沙柳路站、博山道站、津赤路站、西南角站等，工作人员已经进行开工前的准备工作。工作人员表示，准备工作越细致，日后的施工就会越顺利，越踏实，“我们争取把所有难题想在前面，等待‘开工’令下！”
地铁2号线是贯穿城市东西的骨架线路，西起中北镇曹庄，东至李明庄，线路向东延伸可至天津滨海国际机场，沿途拟设19个站，连通西青、南开、和平、河北、河东、东丽等各区。根据施工计划，预计红星路站和津赤路站最先结构封顶，红星路站至靖江路站的地下区间和津赤路站至李明庄站的地下区间，将最先启动盾构施工。整条线将于2010年完工。
天津站站
地下结构施工准备
作为天津站交通枢纽工程的一部分，天津站站正在进行地下结构的施工准备，工作人员对12月8日完成桩基施工很有信心。
西南角站
换乘点三大施工难题
西南角站是1、2号线的换乘点，车站地下分两层，施工难度大。记者到那里时，项目经理高弈正带“兵”研究“战略”：地下1层是1号线站台，地下2层是2号线站台，车站施工有三大难题，一是地下网线切改复杂；二是要与已建成的1号线车站接轨；三是车站地下达17米，需对周围建筑物布点监测。
解读2号线三大特点
【与9条线都交会】
地铁2号线是规划9条线路中最长的一条，与其他8条地铁线路都有换乘点。这意味着2号线的施工难度更大，它要预设出8个换乘站，除了与1号线换乘的西南角站、与9号线换乘的天津站站，还有6个站要设计成地下双层车站。
【全部采用盾构】
与1号线不同的是，地铁2号线除在外环线以外的两个终点站，其余车站都是地下站，均为岛式站台，地下线路全部采用盾构机完成。项目部负责人介绍，2号线盾构机使用的范围之大是从来没有过的，这对工作人员是一个很大的技术难题。因为全部为地下线路，2号线沿途各车站都会成为地下人行通道，为市民通行提供了很大的便利。
【首次穿越海河】
地铁2号线将在南通路至建国道一段穿越海河。一般情况，地铁通道到地面的垂直距离为6米左右，而穿越海河的垂直地下距离将为13米，同时还要考虑河底淤泥的深度及土质等客观条件。所以，此项工程将会是大众瞩目的焦点。 |
