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津滨轻轨西段工程线路图。 |
北方网专稿(记者常悦 摄影马成):天津市津滨轻轨东段工程通车后,拉近了市区与滨海新区的距离,促进了中心城区与滨海新区的共同发展。近日,津滨轻轨西段(即地铁9号线)工程已经获得国家批准建设。记者在采访中了解到,津滨轻轨西段车站已全部启动建设,预计整个工程2009年完工。
津滨轻轨西段可换乘4条地铁线
从天津市区至滨海新区的快速轨道交通工程(简称津滨轻轨)分东西两段。东段(也称津滨轻轨1期工程)全长46公里。起于市内中山门,终点在开发区第七大街。已于2004年运营;西段(也称津滨轻轨2期工程、地铁9号线)是天津市轨道交通线网中的地铁干线之一。全长6.8公里。起点为建设中的天津站交通枢纽,沿河东区六纬路、光华路、津塘路,最终与津滨轻轨东段衔接。
津滨轻轨西段大部分为地下工程,分别在天津站、七经路、十一经路、大直沽西路、东兴路设站。按照规划,除了与2、3号线在改建后的天津站实现换乘外,还分别与规划设计的地铁4、5号线在七经路站、大直沽西路站实现换乘。
新批复的《天津市城市总体规划(2005年-2020年)》明确提出以中心城区和滨海新区核心区为主副中心。津滨轻轨西段工程的建设将有效地拉近滨海新区与中心城区两个核心区的距离,促进主副中心的全面协调发展。
沟通东南西北 四条地铁线“串通津城”
天津站打造城市内外交通重要枢纽
津滨轻轨西段工程已经全部开建
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施工人员正采用普通成槽机开挖。这种成槽机工序简单、省时省力,一抓斗可以抓上来0.8——1立方米的泥土。 |
日前,北方网记者沿津滨轻轨西段采访时了解到,为了确保工程如期完成,西段沿线车站已全部开建。
秦忠强是津滨轻轨工程建设的指挥长。他不仅负责建设津滨轻轨西段工程,对于已经正式运营的津滨轻轨东段,老秦也是当年的工程副指挥。“津滨轻轨东段是高架项目,而西段大部分是地下施工。两段之间最大的不同——前者明筑,后者暗挖,施工难度陡然加大。”
十一经路车站是津滨轻轨西段设置的车站之一,该站位于六纬路与十一经路交叉路口。工程部技术主管李宗江介绍,该车站施工难度不小:场地狭小,现有车站紧邻多幢高层建筑物,车站工程范围内部分地质条件较差,施工时要防止地下水造成的危害……这些还不是最难的。最大的难点是车站施工处均位于交通路口,地下管线众多,包括上水、下水、煤气、通讯、电力等市政公用管道,进行管线切改将直接影响施工进度。
为此,工作人员想方设法将施工影响降到最低。对于地下管线众多的问题,工作人员在目前的地下围护结构施工中,采用了两种成槽机挖掘的方法。普通成槽机用于开挖没有管线的地段。特殊成槽机通过特殊的挖掘方式避开有复杂管线的地段。“虽然特殊成槽机施工方法复杂、工期长、成本也高,但是为了降低施工影响,我们还是组装了4架特殊成槽机”李宗江告诉记者。同时,对于附近高层建筑星罗密布的难题,工作人员一方面采取钢支撑加固地下围护结构,另一方面在建筑物周围设置测量点随时监测,以此保证周围建筑物安全万无一失。
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严冬里的太阳,对长年在室外劳动的工作人员来说是难得的温暖。 |
从中山门车站到东兴路车站的隧道项目也是施工难度较大的工程之一。项目经理白贵成告诉北方网记者,位于大直沽中路与东兴路之间的隧道,目前正采用盾构方法进行施工。因为该段是从地上逐渐潜入地下的结构,因此,盾构机作业时不仅要从地上逐渐向地下挖掘,而且还要走曲线,施工难度可想而知。
尽管如此,东兴路车站的工作人员克服了重重困难完成了大部分工程。目前,该段隧道右线已经全线贯通,左线也完成了三分之二。
津滨轻轨西段所设置的七经路、大直沽西路车站也开始围护结构施工。天津站改造工程也顺利进行中。
专题:天津站改造 开通临时客站
津滨轻轨2期工程施工人员在地下紧张施工(图)
沿线打造河东区商贸商务黄金路
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十一经路车站施工现场。 |
2006年底,天津市河东区政府与天津滨海快速交通发展有限公司签订了津滨轻轨河东区沿线地区开发合作意向书,双方共同开发六纬路沿线2.56平方公里地域,拟借助轻轨,将六纬路建设成津东最具特色的商贸商务黄金线。
据悉,正在建设的津滨轻轨西段工程自六纬路入地,由海河南站中心商务区到达天津站后广场,贯穿河东区的中心地带。目前南站中心商务区的开发建设已经正式启动,随着大量人流、物流和资金流的涌入,六纬路沿线将成为河东区高端产业聚集的新型商业经济发展带,将全面带动海河东岸经济发展。据了解,河东区政府和天津滨海快速交通发展有限公司确定的开发区范围是:东至八纬路,西至海河,南至东兴路,北至六经路。
六大战略措施加快区域经济发展 构建和谐河东
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